Bahía Blanca. Desde mediados de 2012, cuando participé por primera vez en iniciativas vinculadas a la conexión ferroviaria para la explotación de Oil & Gas en Vaca Muerta, hasta diciembre de 2025, vi pasar 4.163 trenes con 11.240.000 toneladas entre Bahía Blanca y distintos puntos entre Cipolletti y Senillosa, en Neuquén y Río Negro.
A esa constancia operativa —rutinaria, sostenida, concreta— se sumaba, cada seis meses, un ciclo repetido:
- Alguna noticia remixada sobre “el gran proyecto del tren a Vaca Muerta”.
- Voces que aseguraban tener información definitiva: “ya está todo arreglado, se lo dieron a fulanito, lo proyecta fulanita, porque hay un beneficio para menganito”.
- Y, como tercera novedad semestral, la promesa del buque: “sí, pero ya viene; será lo más barato; cada viaje traerá 35.000 toneladas”.
Más allá de esas afirmaciones —nunca justificadas por sus protagonistas— lo concreto es que pasaron cuatro gobiernos en los que, mayormente, las mismas personas y las mismas prácticas delinearon soluciones idénticas entre sí. Ninguna tan emblemática como el fracaso del Ferrocarril Norpatagónico en abril de 2019, donde una muy buena idea (un contrato de bodega a largo plazo) quedó anulada por priorizar la mirada de politólogos y abogados sin experiencia logística para diseñar un proyecto de economía territorial ferroviaria.
Errores que se repiten desde hace décadas
Todos los proyectos se basaron en:
- mantener el estándar de productividad de vías de 1899 (20 toneladas por eje);
- pasar de largo por los pueblos que pagan impuestos y que podrían ser atendidos —y generar ingresos—;
- descargar 35.000 toneladas de arena en un único punto para que 700 vagones esperen en dos playas de maniobra extremadamente costosas.
Cada equipo técnico, desde cada modo o interfaz de transporte, aportó sus mejores ideas. Pero nunca se pusieron todas juntas, con humildad, sobre un mismo tablero, para encontrar coincidencias y diseñar un corredor integrado.
¿Y qué hicieron los concesionarios?
La pregunta es inevitable: ¿Qué respuesta dio el concesionario ferroviario?
Durante años se sostuvo que, por la “magia del negocio”, el concesionario aportaría la mejor solución.
La realidad fue otra: si los concesionarios ferroviarios de Argentina hubieran tenido una visión de negocio ferroviario, hace 35 años estaríamos disfrutando del éxito del sistema.
Una pregunta que ya es hora de hacer
¿Qué pretendo plantear en esta nota?
Que es necesario que políticos, comerciantes, empresarios, periodistas y el público en general empiecen a interrogar a cada experto que:
- culpa a otro,
- afirma que “no se puede”,
- o presenta una idea genial para un futuro lejano.
La pregunta es simple y debería haberse hecho hace tiempo:
¿Podrías explicarme con datos por qué no se puede tener un corredor ferroviario rentable que atienda a Vaca Muerta y, al mismo tiempo, a cada negocio comercial y productivo del Valle, en alianza con camiones y barcos?
Después de 13 años, corresponde exigir esa respuesta.
Sin culpar a ningún gobierno.
Sin culpar a los camiones.
Solo con datos.
PG especialista en Política y Planificación de Transporte