La Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA) difundió en diciembre su documento Estrategia Nacional Exportadora 2025, con 248 propuestas para fortalecer el desempeño exportador y recuperar competitividad. El informe subraya que la logística, el transporte y la eficiencia de las cadenas de suministro son factores críticos que condicionan el desarrollo del comercio exterior argentino.
El presidente de CERA, Fernando Landa, sostuvo que “la exportación no debe ser vista únicamente como una fuente coyuntural de divisas, sino como un pilar estructural para la generación de empleo, el desarrollo federal y el crecimiento sostenido”. Sin embargo, el documento advierte que los costos logísticos y la fragmentación del sistema de transporte se han convertido en un freno estructural.
Predominio del transporte carretero
Según el informe, más del 90% de las cargas se trasladan por camión, lo que incrementa costos y reduce eficiencia. La ausencia de un sistema ferroviario y fluvial robusto impide aprovechar economías de escala y diversificar las rutas de exportación.
La dependencia casi exclusiva del transporte carretero genera vulnerabilidad frente a aumentos de combustibles, congestión en rutas y limitaciones ambientales. En contraste, países competidores han logrado reducir costos mediante la integración de trenes y barcazas en corredores logísticos de largo alcance.
Falta de multimodalidad
La CERA dedica un capítulo central a la necesidad de avanzar hacia un esquema intermodal que integre carreteras, ferrocarriles y puertos. La falta de planificación integral y de inversión en infraestructura genera demoras, sobrecostos y pérdida de competitividad frente a países que ya han consolidado sistemas logísticos integrados.
El informe advierte que la Argentina carece de una estrategia nacional de transporte multimodal, lo que impide aprovechar la infraestructura existente y limita la capacidad de expansión exportadora.
Impacto en la competitividad
El documento señala que los costos logísticos pueden representar hasta un 25% del valor exportado en algunos sectores. Esto limita la capacidad de las pymes para insertarse en mercados internacionales y reduce la diversificación exportadora. Argentina explica apenas el 0,33% de las exportaciones globales, con una base exportadora estancada en torno a 9.300 empresas.
La CERA plantea que sin una reducción sustancial de los costos logísticos y sin una mejora en la infraestructura multimodal, la Argentina seguirá perdiendo participación en el comercio mundial.
La voz de AIMAS
Jorge de Mendonça, presidente de la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS), viene advirtiendo que “si damos logística masiva intermodal a cada localidad, todos ganan economía de escala”. En otra intervención, remarcó que el intermodalismo “permite que cada transporte haga su mejor tramo: el camión el suyo, el barco el suyo, el tren el suyo. Así se reducen costos, se ganan tiempos y todos los actores salen beneficiados”.
De Mendonça también ha señalado que “la Argentina no necesita inventar nada nuevo: las vías están, los puertos están, los camiones están. Lo que falta es la decisión política de articularlos en un sistema intermodal eficiente”. Para AIMAS, la clave está en transformar la logística en una política de Estado, con trazabilidad digital y gobernanza real, capaz de sostener la competitividad exportadora en el largo plazo.
Coincidencia de diagnósticos
La convergencia entre el informe de la CERA y las advertencias de AIMAS confirma que la logística debe ser tratada como política de Estado. Ambos coinciden en que la falta de multimodalidad y la dependencia del transporte carretero son los principales obstáculos para el desarrollo exportador.
Mientras la CERA aporta cifras y propuestas concretas, AIMAS insiste en la urgencia de implementar corredores intermodales que integren todos los modos de transporte. La coincidencia de diagnósticos refuerza la necesidad de una acción inmediata. La instalación del intermodalismo, con trazabilidad digital y gobernanza real, es condición indispensable para que la Argentina pueda sostener una estrategia exportadora competitiva y duradera. La logística no puede seguir siendo un cuello de botella: debe convertirse en un motor de desarrollo.
El desafío es pasar del diagnóstico a la acción. La Argentina cuenta con infraestructura básica y con actores dispuestos a impulsar el cambio. Lo que falta es la decisión política de instalar la logística intermodal como política de Estado y como cultura empresarial.
Director en Confluencia Portuaria