El artículo de Jorge de Mendonça advierte que la comodidad instalada en los tres modos de transporte de superficie —camiones, ferrocarriles y cabotaje marítimo— pone en riesgo tanto a las grandes empresas como a la economía nacional. Su planteo no se dirige contra un sector en particular, sino que busca interpelar a todos los actores de la cadena logística.
“Esta nota no es contra de naides sino para bien de todos.”
Riesgo y crítica transversal
Mendonça señala que ni el estado de las rutas ni el costo del combustible son la verdadera amenaza para las compañías de camiones. El problema es más profundo: la falta de reacción frente a un escenario que exige ingenio y nuevas épicas.
“Ferroviarios, portuarios y marino mercantes de cabotaje: no crean que esta nota no tiene crítica para ustedes.”
El autor recuerda que barcos y ferrocarriles abandonaron gran parte de la economía durante décadas, mientras los camiones —muchas veces conducidos por pequeños empresarios— se hicieron cargo de cubrir distancias imposibles, incluso en caminos sin asfalto.
La épica pendiente
Mendonça rescata la figura de Malcom McLean como símbolo de innovación y valentía. Para él, la historia logística necesita repetirse en clave contemporánea:
“Comprender que es tiempo de héroes e ingenio, no de parsimonia.”
“La épica por venir no será la de unos pocos gigantes, sino la de cientos de miles de microempresarios, pymes y también, con todos los grandes.”
El mensaje es que la comodidad de las últimas décadas no puede ocultar la necesidad de nuevas gestas colectivas.
Claridad sobre el rol del camión
El autor desarma la idea de que el camión puede resolverlo todo. Señala que la crisis estructural del parque automotor se evidencia en unidades antiguas, neumáticos recapados y largas esperas en puertos y clientes.
“Si el camión lo fuera todo para la economía, las unidades no sabrían de esperas y los conductores verían mucho más a sus familias.”
La conclusión es que el camión es esencial, pero insuficiente para abastecer adecuadamente al territorio sin el complemento de trenes y barcos.
Grandeza técnica y empresaria
Mendonça proyecta escenarios de inversión que requieren liderazgo intermodal: un millón de contenedores de cabotaje anuales, 100 millones de toneladas por ferrocarril en 15 años, y una inversión de 30.000 millones de dólares en infraestructura.
“El fabuloso negocio de un millón de contenedores de cabotaje anuales, más 100 millones de toneladas por ferrocarril con una reconstrucción en 15 años… requiere de empresarias y empresarios que comprendan la sonrisa del dueño de Expreso Malargüe circa 1964.”
El llamado es a que el empresariado logístico del camión impulse pools de contenedores, vagones y semirremolques, marcando la agenda de expansión y copiando experiencias exitosas de Norteamérica.
El texto concluye con un llamado a la acción que trasciende lo sectorial: “Solo habrá Territorio Económico cuando haya conectividad suficiente. Habrá conectividad suficiente cuando el juego sea capaz de atender eficaz y rentablemente a todo cliente y pasajero en todo lugar.”
La nota de Jorge de Mendonça, con su estilo directo, nos recuerda que la épica logística no puede quedar en manos de unos pocos. Es tiempo de alianzas intermodales que integren camión, tren y cabotaje para sostener la economía argentina.
Por: Redacción