El sistema portuario peruano vive una transformación sin precedentes. Durante décadas, el Callao fue el centro neurálgico de las exportaciones, pero la congestión y la necesidad de diversificación impulsaron nuevos proyectos. Hoy, dos nombres concentran la atención: San Juan de Marcona, en Ica, y Chancay, en la costa central. Ambos, junto con el corredor bioceánico que conecta Brasil con el Pacífico, redefinen el mapa logístico sudamericano.
Marcona: el nuevo polo del sur
El contrato firmado en marzo de 2026 prevé una inversión de US$ 405 millones bajo modalidad de Asociación Público-Privada. El puerto se construirá en San Juan de Marcona, departamento de Ica, y será el tercer más grande del país, después de Callao y Chancay. Tiene el potencial de reactivar inversiones por un valor superior a los 15.000 millones de dólares en la región sur del país
Su impacto será amplio: beneficiará a 29 provincias y 280 distritos de Apurímac, Arequipa, Ayacucho, Ica y Cusco, generará 1.500 empleos en los primeros cinco años y aportará un fondo social de 290 millones de soles para proyectos comunitarios.
Marcona está diseñado como terminal multipropósito, con capacidad para exportaciones mineras, agroindustriales y pesqueras. Su ubicación estratégica en el sur peruano lo convierte en complemento ideal para descongestionar Callao y diversificar la salida de productos hacia Asia.
“Marcona será un puerto de oportunidades para el sur andino. No solo exportaremos minerales, también alimentos y manufacturas”, señaló un funcionario del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La visión es clara: convertir a Marcona en motor de desarrollo regional y pieza clave de la resiliencia logística peruana.
Chancay: inversión china y proyección global
El puerto de Chancay, con más de US$ 3.000 millones de inversión liderada por Cosco Shipping Ports, es el proyecto estrella de la infraestructura portuaria peruana. Diseñado como hub logístico regional, contará con terminales de contenedores, graneles y multipropósito, y está pensado para recibir buques de gran calado.
La participación china refuerza la proyección internacional del puerto y lo convierte en pieza clave de la estrategia de la Franja y la Ruta en América Latina. Chancay no solo descongestiona Callao, sino que abre una puerta directa a los mercados asiáticos, consolidando a Perú como socio estratégico de China en el Pacífico.
Según la Cámara de Comercio de Lima, «Chancay es la apuesta global del Perú…”.
Corredor bioceánico: integración Atlántico–Pacífico
El proyecto de corredor bioceánico busca conectar Brasil, Bolivia y Perú mediante carreteras y ferrocarriles que permitan transportar mercancías desde el Atlántico hasta el Pacífico. La salida prevista es el puerto de Chancay, lo que reduciría tiempos y costos frente a la ruta tradicional vía Canal de Panamá.
Para Brasil, este corredor significa una alternativa competitiva para exportar hacia Asia. Para Perú, representa la oportunidad de consolidar su sistema portuario como plataforma regional, integrando producción amazónica y andina con mercados globales.
Los desafíos son enormes: infraestructura vial, coordinación trinacional y financiamiento. Pero la visión es ambiciosa: un eje bioceánico que transforme la geografía comercial de Sudamérica.
El desarrollo portuario peruano combina inversión nacional e internacional, diversificación logística y proyección geopolítica. Con Marcona como nuevo polo en el sur, Chancay como hub global con capital chino y el corredor bioceánico como puente Atlántico–Pacífico, Perú se posiciona como actor estratégico en la resiliencia logística sudamericana.
La lección es clara: la infraestructura portuaria no solo mueve mercancías, sino que redefine la integración regional y la competitividad global.
Por: Redacción