DP World anunció una inversión de 1 millón de dólares en el programa Ship Green de Hapag-Lloyd, que sustituye combustibles fósiles por biocombustibles certificados de residuos en transporte marítimo. La iniciativa permitirá evitar aproximadamente 4.762 toneladas de CO₂ en ciclo completo (well-to-wake) durante los próximos cuatro trimestres. Aunque la medida refuerza la estrategia de descarbonización de la compañía en América, especialistas advierten que los biocombustibles son una solución transitoria y que persisten desafíos de transparencia y competitividad.
Biocombustibles certificados y reducción de emisiones
El programa se basa en el mecanismo de carbon insetting, que reduce emisiones dentro de la cadena logística. Los biocombustibles utilizados ofrecen una reducción de al menos 84% frente a combustibles marinos convencionales, con verificación independiente. “Esta asociación refleja cómo estamos evolucionando nuestro negocio de transporte marítimo para ofrecer resiliencia comercial y resultados de sostenibilidad medibles”, señaló Terry Donohoe, vicepresidente senior de Freight Forwarding en DP World Américas.
Voces externas: entusiasmo y cautela
Para clientes de sectores sensibles a la huella de carbono, la iniciativa representa un valor agregado. “Nuestros consumidores exigen trazabilidad ambiental. Poder embarcar con biocombustibles certificados nos da ventaja competitiva inmediata”, comentó un ejecutivo de una empresa de bebidas premium que opera en América Latina.
Sin embargo, analistas logísticos advierten que el mecanismo book-and-claim puede abrir la puerta a greenwashing contable si no se auditan rigurosamente los certificados. “El riesgo es que las reducciones se contabilicen en exceso o se vendan varias veces. La transparencia será clave para que estas iniciativas tengan credibilidad”, sostuvo la consultora independiente Laura Mendes.
Debate sobre sostenibilidad y costos
ONG ambientales señalan que los biocombustibles, aunque útiles como solución puente, no son la respuesta definitiva frente a combustibles alternativos como metanol, amoníaco o hidrógeno. Además, el costo adicional de los envíos “verdes” podría trasladarse a los cargadores y afectar la competitividad en mercados sensibles al precio.
“La transición energética del shipping no puede depender solo de soluciones parciales. Necesitamos políticas claras y estándares globales que eviten la fragmentación y garanticen que los beneficios ambientales sean reales”, afirmó un portavoz de la organización Transporte Limpio.
La inversión de DP World en biocombustibles junto a Hapag-Lloyd marca un avance concreto en la descarbonización del transporte marítimo, con resultados verificables y un impacto inmediato en la operación logística. Al mismo tiempo, abre un debate sobre los límites de los biocombustibles, la necesidad de transparencia y el equilibrio entre competitividad y sostenibilidad.
La iniciativa se convierte así en un caso de referencia para analizar cómo las grandes navieras y operadores globales enfrentan la transición energética en un sector bajo creciente presión regulatoria y social.
Por: Redacción