En diversas ocasiones, Jorge de Mendonça, Pg Especialista en Planificación y Política de Transporte, nos ha recibido con la misma disposición y apertura para responder a nuestras requisitorias. Su mirada crítica y técnica sobre la infraestructura ferroviaria y su impacto en la logística nacional lo convierten en una voz de referencia para analizar los desafíos que plantea Vaca Muerta.
Omisión y consecuencias
El propósito de esta entrevista es abordar la necesidad de contar con vías férreas adecuadas para abastecer al yacimiento de los materiales que requiere, como la arena para fracking, y contrastar esa visión con los diagnósticos recientes que enfatizan el cuello de botella en oleoductos y terminales portuarias. La conversación con de Mendonça permite explorar los riesgos de omitir al ferrocarril en los planes de desarrollo, las experiencias internacionales que pueden servir de guía y las inversiones necesarias para que este modo logístico cumpla un rol efectivo en la competitividad energética argentina.
Confluencia Portuaria: ¿Por qué considera que el ferrocarril es una infraestructura crítica para el desarrollo de Vaca Muerta, particularmente en el abastecimiento de insumos como la arena para fracking?
Jorge de Mendonça: Porque tiene mayor productividad de transporte en mínimo espacio y con menores costos, eso siempre que sea con buenas prácticas y contabilidades debidamente expresadas y sin trampas. Se tiende a confundir esos flujos como que si el ferrocarril pudiera atenderlos, pero también se olvida que esos productos requieren de insumos y herramientas masivas que sí necesitan una fluidez máxima, a mínimo costo.
CP: En los informes recientes sobre Vaca Muerta se enfatiza el cuello de botella en oleoductos y terminales portuarias, pero no se menciona el ferrocarril. ¿Qué riesgos implica esta omisión para la competitividad del yacimiento?
JdM: Antes de pensar en soluciones ferroviarias para Vaca Muerta, habría que exigir a quienes defienden el sistema actual que demuestren con cálculos concretos el beneficio real para cada persona, cada pueblo y la economía nacional. Sin esa prueba, lo que se termina proponiendo son trenes baratos que no cubren sus costos y que perpetúan las estafas logísticas que el país viene sufriendo desde hace décadas
CP: ¿Qué ejemplos internacionales pueden servir de referencia sobre cómo el ferrocarril se integra al desarrollo de cuencas energéticas, y qué lecciones podrían aplicarse en Argentina?
JdM: Simplemente hay que observar el transporte masivo dede largas distancias hacia zonas fractura en Texas, EEUU. Lo hacen con ferrocarril y, si hay dudas, basta con sacar las cuentas. La lección es que no es viable pensar en una lanzadera ferroviaria que molestará a todo espacio intermedio, sin atenderlo y requieriendo que ese mismo epacio económico les pague las pérdidas. Ese transporte a Vaca Muerta por ferrocarril solo será rentable si atiende a todos los tráficos, incluso pasajeros.
CP: ¿Qué tipo de inversiones y decisiones de política pública serían necesarias para que el ferrocarril cumpla un rol efectivo en la logística de Vaca Muerta en los próximos años?
Repecto a las inversiones, si la resolución no es falsa, miles de empresas de transporte, de constructoras, de servicios configurarán el corazón del sitema, ahí sí valdrá la pena que se realice una inversión en la vía, pero con todo y todo a nuevo.
Desde Confluencia Portuaria agradecemos a Jorge de Mendonça por su tiempo y por la claridad de sus reflexiones. Su análisis nos invita a repensar la agenda logística de Vaca Muerta más allá de los ductos y terminales, poniendo en evidencia que el ferrocarril puede ser una pieza clave si se lo integra con visión estratégica y con inversiones genuinas.
Se vive con la esperanza de llegar a ser un recuerdo: esta entrevista deja planteado un desafío que, de resolverse, marcará el futuro energético y logístico del país.
Por: Redacción