Buenos Aires. La bajante extraordinaria del río Paraná, que según los especialistas no mejorará hasta finales de setiembre, provocará pérdidas por alrededor de 315 millones de dólares, durante el semestre que va desde el 1° de marzo hasta el 31 de agosto del 2021. Debido a la sequía, los buques (en su mayoría) graneleros que ingresan al litoral fluvial, salen con menor carga en sus bodegas provocando mayores costos en la logística.
La situación genera perjuicios por mayores costos y menores precios de venta de los productos agroindustriales. Es que determinados buques deben efectuar completamiento de carga en otros puertos argentinos distintos al Gran Rosario. Implica la necesidad de incrementar el volumen cargado en puertos como Bahía Blanca o Quequén donde el precio de origen de la mercadería termina siendo mayor que en el Gran Rosario por los problemas logísticos y mayores costos de transporte terrestre.
“Lo que sucede en el Rio Paraná resulta determinante para que la logística pueda desarrollarse de manera eficiente. La situación actual presenta un panorama complicado. Luego de un enero que presentó precipitaciones por encima de lo normal en la región brasileña de la subcuenca del Paraná, y que, por lo tanto, permitió recuperar parte del caudal perdido durante del año anterior, entre los meses de febrero y mayo de este año las lluvias en esa región de Brasil presentaron un déficit marcado en relación con la norma. La situación actual se caracteriza por una sequía extraordinaria, con lluvias escasas e insuficientes como para generar excedentes hacia los ríos, por lo que la bajante del Paraná se agrava semana a semana.”
De acuerdo al estudio realizado por la Bolsa de Comercio de Rosario, “si en vez de cargar un buque con 40.000 toneladas, lo cargamos, por ejemplo, con 35.000 t, tendremos un costo de flete por tonelada superior. El costo en este ejemplo ascendería hasta US$ 73,25/tonelada, un costo adicional de US$ 9,2/tonelada, producto de la bajante del Río Paraná.”
“Calculando de forma análoga para cada tipo de buque, para cada uno de los 6 meses bajo análisis, con sus correspondientes pérdidas promedio de acuerdo al calado imperante, se obtuvo un total de mayores costos de U$S 184 millones por el denominado “falso flete”. Este es uno de los factores principales de los menores precios que se les pagan actualmente a los exportadores argentinos por el aceite y la harina de soja local. Reiteramos que incide en este registro los elevados valores internacionales de los fletes en la actualidad.”
Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario
Por: Redacción