Bahía Blanca. La Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) viene bregando desde su fundación (2017), por el intermodalismo en el transporte y por la utilización del contenedor de 53 pies, como parte integrante del enunciado principal. Para conocer más sobre este instrumento, ya utilizado con éxito en otros países, le trasladamos la inquietud a Jorge de Mendonça, presidente de AIMAS, quien nos aportó datos interesantes de conocer, como:
- El contenedor de 40 pies no será reemplazado por el de 53’
- El contenedor de 53 pies atenderá más competitivamente a la porción de cargas paletizadas.más livianas, a través del mar, ya que contiene un 50% más de volumen con solo 1/3 más de largo a igual peso final.
- El contenedor de 40 pies atiende a menos del 10 al 20% de las cargas paletizadas que se movilizan, porque se limita solo a las que cruzan los mares.
- Su pequeño tamaño (60% de la capacidad de un camión o 25% de un vagón), lo hizo inconveniente para la logística del comercio exterior regional e innecesario para el comercio interior de los países.
- El costo de acarreo hacia dentro de los países con contenedor de 40’ hace a un transporte ineficiente e improductivo, lo que impacta en la competitividad del comercio exterior marítimo de esas economías.
- La incorporación del contenedor de 53 pies en el comercio externo regional hará que un camión de San Pablo a Santiago de Chile sea igual de competitivo con un contenedor o con su propio furgón (A igual peso y volumen final).
- La introducción de ese contenedor a la región bajará huella de carbono y costos a todos los movimientos, donde en algunos casos al camión le convendrá contratar ferrocarril o barcaza para uno o más tramos intermedios.
- La introducción del contenedor de 53 pies a los mercados internos logrará el desarrollo de centros de transferencia e izado en cientos de sitios de los países y de la región, lo que facilitará la operatoria de los contenedores del comercio exterior, especialmente, a los de 40 pies (que no en todo sitio encuentran equipos y espacios)
- La contenerización con 53’ del mercado interno y del comercio exterior regional, brindará un mejor soporte a la logística del comercio exterior marítimo, ya que sus contenedores de 40’ encontrarán una red varias veces más eficiente.
- La condición de base de comercio interior y regional del contenedor de 53 pies, generará una muy alta competitividad en materia de contenedores, ya que serán cientos de compañías privadas locales de los países o de esas regiones.
El contenedor de 53 pies (16,15 m), tiene una capacidad de transporte de 3 TEUs (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) con apenas un tercio más de longitud que el de 40 pies (2 TEUs). Fue el resultado de un acuerdo logístico generalizado en EEUU entre 1990 y 2000, extendiéndose a Canadá y México en la misma época, y desde 2021 está habilitado en Brasil (el 26% del PBI del Mundo o el 93% del PBI de América lo utiliza), destacó de Mendonça.
Así mismo, el presidente de AIMAS, nos compartió una encuesta para ampliar nuestros conocimientos. Para participar de la misma HAGA CLICK AQUI
Fuente: AIMAS