Buenos Aires. Los ingresos de EV en todo el continente no solo han aumentado de USD 13.620 millones en 2016 a USD 147.700 millones en 2022, sino que se espera que aumenten a USD 283.000 millones en 2026; representando un aumento notable de 20 veces en solo 10 años (Estadista).
Y dado que las regulaciones de la UE prohibirán la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035, la trayectoria del mercado de vehículos eléctricos se dirige hacia el cielo.
Aun así, la industria en 2023 está lejos de ser refinada. La escasez de infraestructura de carga y los problemas continúan afectando a los automovilistas europeos, mientras que la ineficiencia en la producción de baterías significa que los vehículos eléctricos deben conducirse 80.000 kilómetros antes de que sean tan económicos como sus contrapartes de motor de combustión interna (Telegrafo diario).
En el mundo de la logística, es el almacenamiento de baterías de vehículos eléctricos el que plantea la mayor cantidad de desafíos para los fabricantes de equipos originales (OEM).
Oferta, demanda y almacenamiento
Cuando la nueva generación de vehículos eléctricos llegó por primera vez a Europa, es seguro decir que los coches de gasolina y diésel no parecían ser derribados en el corto plazo. El rango de kilometraje limitado, la falta de puntos de carga y los diseños bulbosos para acomodar baterías pesadas significaban que los fabricantes no se apresuraban exactamente a incluir vehículos eléctricos en sus líneas.
Ahora, en 2023, sin embargo, es una historia muy diferente, con mejoras tecnológicas en todos los ámbitos, lo que significa que todos los principales fabricantes de equipos originales buscan beneficiarse de la creciente demanda de los consumidores. De hecho, por primera vez en el cuarto trimestre de 2022 según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), los vehículos de propulsión alternativa reclamaron más de la mitad de la cuota de mercado de matriculación nueva de la UE: un 53,1% y más de 1,3 millones de coches vendidos.
Con la demanda, por supuesto, viene la necesidad de oferta; y con el suministro EV viene la necesidad de baterías.
Históricamente, el mercado europeo ha dependido completamente de las importaciones de baterías EV de Asia, y esa tendencia no cambiará particularmente rápido. De acuerdo a BloombergNEF, China tiene una participación de mercado masiva del 77% en lo que respecta a las baterías EV, con seis de los 10 principales fabricantes con sede en el país. Tal dominio se debe principalmente al control de China sobre los cátodos, ánodos y otros materiales refinados que componen la producción de baterías de iones de litio.
Esta dependencia de los fabricantes de equipos originales europeos significa que la logística juega un papel importante en la incorporación de baterías a los vehículos, aunque casar el suministro de baterías precisamente con los horarios de las líneas de producción en Europa es una tarea algo difícil. Esto se debe principalmente a las cadenas de suministro de automóviles que se extienden por todo el mundo, incluidos los tramos intermodales y marítimos en origen y destino.
Por lo tanto, la necesidad de soluciones de almacenamiento de baterías para vehículos eléctricos en el continente no es solo para cerrar con éxito las posibles brechas en la cadena de suministro, sino también para permitir que los fabricantes obtengan baterías de manera rápida y eficiente cuando la línea de ensamblaje esté lista para ellas.
Almacenamiento seguro y estratégico
Las baterías de los vehículos eléctricos son algo volátiles por naturaleza. Oficialmente clasificadas como mercancías peligrosas (IMO 9), las baterías presentan un riesgo de incendiarse si han sido fabricadas incorrectamente o dañadas, o si hay una falla de software (Reuters).
Esto significa que, además de que el almacenamiento esté disponible para los fabricantes de automóviles de toda Europa, también debe cumplir con las normas de seguridad. Con decenas de miles de baterías EV almacenadas en un solo lugar, la reacción en cadena de una sola batería que se incendia podría ser potencialmente devastadora para el público y el medio ambiente.
Es por eso que Maersk, además de administrar las cadenas de suministro globales de principio a fin para los fabricantes de baterías, ha identificado una nueva solución para mitigar los riesgos relacionados con el almacenamiento. La última tecnología, como los sistemas de control térmico, pueden realizar un seguimiento permanente de las temperaturas de los módulos de batería dentro de los almacenes, detectar anomalías y, en última instancia, evitar que se produzca un incendio.
El sistema mide las temperaturas de cada palet individual en almacenamiento y alerta si algo ha subido aunque sea unos pocos grados. Operados por vehículos guiados automatizados (AGV), las paletas críticas se pueden recuperar de forma segura desde su ubicación de estantería y llevarlas a una zona segura, donde se pueden investigar, protegiendo el edificio, los productos, el público y el área local.
La tecnología se implementará en futuros proyectos de almacenamiento de vehículos eléctricos para Maersk en Europa, lo que permitirá a las empresas automotrices almacenar baterías con confianza en ubicaciones estratégicamente ubicadas que beneficien sus cadenas de suministro y permitan la velocidad de comercialización.
La actual instalación especializada de almacenamiento de baterías para vehículos eléctricos de Maersk en Teplice, República Checa, por ejemplo, se encuentra muy cerca de los fabricantes y proveedores de automóviles del país, así como de los principales fabricantes del sur y este de Alemania.
Establece el modelo para el enfoque de Maersk en la integración de las cadenas de suministro de EV para futuros proyectos de almacenamiento; priorizando ubicaciones que permitan un transporte conveniente de importación y exportación con conexiones hacia y desde los principales puertos marítimos a través de trenes y camiones.
Con una infraestructura tecnológicamente avanzada y la integración de la cadena de suministro, los OEM de Europa podrán reducir los tiempos de producción, mejorar la sostenibilidad en sus operaciones logísticas y, en última instancia, mantenerse al día con la creciente demanda de vehículos eléctricos para maximizar las ganancias.
El futuro de las baterías para vehículos eléctricos
Aunque Europa sigue dependiendo del Este para las baterías, tiene la ambición de cerrar la brecha. En 2017, la UE lanzó la Alianza Europea de Baterías para iniciar una industria local, con la esperanza de que las empresas de la región proporcionen el 90% de las baterías de los vehículos eléctricos de Europa para 2030.
Sin embargo, proyecciones sugieren que China seguirá teniendo el monopolio de la producción de baterías para vehículos eléctricos en 2027, con un 69%. Alemania, Hungría, Suecia, Polonia, España y Francia estarán todos en el top 10 mundial, aunque el más alto de los cuales será Alemania con solo el 6%.
Aún así, indica la intención de Europa y el deseo de que los OEM comiencen a producir sus propias baterías más cerca de casa, especialmente dado que las baterías representan hasta el 40% del costo total del vehículo (Instituto de Investigaciones Energéticas).
Hay un largo camino por recorrer antes de que eso sea una realidad, pero el almacenamiento de la batería seguirá desempeñando un papel importante cuando llegue ese momento debido al desafío de la sincronización de la línea de montaje. Es por eso que el enfoque de los proveedores de servicios de logística es adquirir una infraestructura amplia y, principalmente, segura para el almacenamiento de baterías EV.
Las propias baterías también están evolucionando. Los problemas de sostenibilidad de la producción significan que el reciclaje de baterías usadas está muy bajo el microscopio, y las cosas ciertamente están avanzando en esta área.
En este momento, las baterías al final de su vida útil se reutilizan para una segunda vida en aplicaciones alternativas o se reciclan para extraer materias primas (Energía inteligente internacional). Sin embargo, la tecnología está trabajando para dar a las baterías una segunda vida en la carretera.
Las empresas están desarrollando tecnología que puede ejecutar diagnósticos en una batería aparentemente al final de su vida útil, detectar celdas muertas o defectuosas y reemplazarlas con piezas nuevas.
Con esta tecnología de reemplazo de una sola celda, las baterías de los vehículos eléctricos funcionarán durante aproximadamente otros cinco años, lo que agrega otro elemento crucial al argumento de la sostenibilidad.
Fuente: Maersk
Por: Redacción