Bahía Blanca. Luego de 30 días de reuniones previas entre organizaciones de la producción, el consumo y la logística de Uruguay, Argentina, Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil, Perú, Colombia, México y EEUU, el pasado jueves 16, varias de ellas se encontraron virtualmente. Participaron directivos de AIMAS, FADEEAC, ALACAT, CETAC RS, CCIS, CAME, CAFAS, APROCAM, PAETAC, ChainSolutions, Puerto Bahía Blanca y COMEXCHACO.
Luego de que AIMAS lanzara el tema del contenedor de 53 pies y sus importantes ventajas sobre los “tachos” tradicionales, fue cobrando impulso la idea y hoy ya es un tema que se trata en al menos siete países, que aún no lo utilizan. En el webinar llevado a cabo se intercambiaron consultas, respuestas y propuestas en vistas a las gestiones y reuniones a realizar a lo largo del siguiente semestre, en pos de la lograr la habilitación del mencionado contenedor en cada país.
Dentro de la propuesta de habilitar el contenedor de 53 pies en todos los 31 países que aún no lo utilizan, se destacó el pedido de cero impuestos o tasas a ese nuevo contenedor. Tema que atrapó más interés y consultas a lo largo del concilio.
En el mes previo a la importante reunión llevada a cabo, la Cámara CAFAS y la Federación FADEEAC informaron que la propuesta fue tema incluido en sus últimas asambleas generales, por lo que en la reunión se propuso que cada organización vaya tratando en sus espacios directivos y/o asamblearios el tópico, de modo que, desde todas, haya mandato para continuar las gestiones.
José Luis Lopetegui, secretario de comercio exterior de CAME, comentó que próximamente será considerado en las venideras reuniones directivas, así como también los centros de transferencia que serán necesarios a lo largo de los ferrocarriles. Cristian Sanz, presidente de CETAC RS y Guillermo Werner secretario general de FADEEAC, comentaron sobre la decisión de la Federación de continuar con la gestión y difusión de la propuesta del contenedor de 53 pies. Destacando que su cuerpo técnico está reuniéndose con los organismos de Argentina que deben dar la autorización para la circulación del semirremolque de esa medida, ejercicio que, igual que en el caso de Brasil hace pocos meses, resultará de interés a los otros 30 países que necesitarán ejecutar tales gestiones.
Entre ello, FADEEAC gestiona ante las autoridades competentes un largo total del tractor con semirremolque que permitirá atender la libre circulación y transporte del 53’.
Por APROCAM estuvieron Daniel Gallart y Alejandro Navarro, quienes expresaron sus consultas sobre ese contenedor “que no es marítimo”, e intercambiaron con Moisés Solís, presidente de ALACAT y con Victor García director de Chain Solutions, sobre las diferencias aduaneras y administrativas que resultan diferentes en América del Norte, para el tratamiento del contenedor de 53 pies frente a los conocidos “estándar” que regularmente son de navieras y no de camiones o ferrocarriles.
Solís destacó que el contenedor de 53 opera ampliamente en el mercado desde México a Canadá, pero hacia el Sur no circula.
Martín Borbea presidente de PAETAC observó necesario poner foco en el intercambio de contenedores a partir del de 53 pies, ya que ese proceso será el que permitirá la participación de empresas de todo tamaño, sea local o internacional.
Federico Corna, por parte de CAFAS, respondió a las dudas sobre las alturas, donde un portacontenedor de 53 pies siempre va a quedar por debajo de los 4.30 m finales, pero según el diseño, podría estar aún más abajo.
Fernando Bueno, directivo de la CCIS y vicepresidente de AIMAS, lo mismo que Cristian Sanz, presidente de la CETAC RS, ratificaron su compromiso de seguir impulsando la propuesta, ya que en un caso asegura la mayor oferta logística a las pymes, y en el otro genera oportunidades de inversión para los empresarios del automotor y la logística.
Cabe destacar que el Puerto de Bahía Blanca es el primer puerto de la región que se suma activamente a las reuniones de trabajo y, en esta sesión, quien participó por el mismo, Santiago Figueras, destacó el interés de Consorcio de Gestión que lo administra, en la oportunidad que este contenedor podría darle al desarrollo de su región.
Durante los próximos dos meses, pasadas las Fiestas, seguirán las reuniones organización por organización, donde el objetivo esencial será juntar virtualmente a cámaras y especialistas de Norteamérica (México en particular), con organizaciones de América del Sur para que los dirigentes puedan tomar conocimiento de la experiencia de esas empresas.
Igualmente, durante todo el semestre próximo, buscarán sumar las decisiones en cada país y encaminar los trámites de pedidos de habilitación local, donde la agenda apunta al mes de junio de 2022, donde se buscará ejecutar dichos pedidos y, por supuesto, lograr que más países sigan el ejemplo de Brasil que lo aprobó en enero de 2021.
Resulta importante destacar el aporte de la colaboradora Raquel Pina, que instó a todas las partes, a buscar formas de comunicación más simples y para todo el público, ya que ese es el beneficiario y es quien podrá acompañar con más fortaleza a las gestiones ante los gobiernos.
Como cierre, Ceferino Farberoff de AIMAS, sintetizó el pensamiento que propone la organización: «El contenedor de 53 pies debe ser el catalizador que acelere la integración logística y la intermodalidad”, y Jorge de Mendonça, presidente de AIMAS, informó desde la organización que originó la propuesta, que ya suma a varias federaciones, cámaras y asociaciones, que a lo largo de las próximas reuniones se seguirá conformando la agenda y, especialmente, se seguirá con las presentaciones a gobiernos.
El contenedor de 53 pies debe lograr aprovechar toda la experiencia del mismo en América del Norte, evitar todos los errores burocráticos de los contenedores estándar y, especialmente, debe alcanzar la consideración de cero impuestos a su circulación o estadía, pues es la piel que protege la carga.
Glosario de Organizaciones
CAME: Confederación Argentina de la Mediana Empresa
CCIS: Corporación de Comercio, Industria y Servicios de Bahía Blanca
FADEEAC: Federación Argentina de Entidades Empresariales del Transporte Automotor de Cargas
CETAC RS: Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas Regional Sureña
ALACAT: Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe
Chainsolutions: Consultora de Logística
CAFAS: Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques
APROCAM: Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza
COMEXCHACO: Cámara de Comercio Exterior del Chaco
Puerto Bahía Blanca: Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca
PAETAC: Primera Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas
Fuente: AIMAS
Por: Redacción