Buenos Aires. El transportista noruego UECC recibió el primer PCTC (Pure car, truck carrier) híbrido de batería de GNL de combustible dual del mundo, que proporcionará ganancias significativas en eficiencia energética y reducción de emisiones a medida que entre en servicio este año. La naviera está realizando un gran esfuerzo para descarbonizar su flota y esta incorporación refuerza su posición.
El buque, que se llamará Auto Advance, es el primero de una serie de tres transportadores nuevos de automóviles y camiones (PCTC), que tienen una eslora de 169 m y una manga de 28 metros. Tienen capacidad para 3.600 vehículos en 10 cubiertas de carga, todos se fabricarán en el astillero Jiangnan en China. Los dos buques hermanos restantes están programados para su entrega en 2022.
“Habiendo puesto en funcionamiento los primeros PCTC de GNL de combustible dual hace cinco años, UECC ahora está recibiendo el primero de los tres PCTC híbridos de batería de GNL de combustible dual original de fábrica del mundo. Este es otro gran paso adelante en las operaciones de barcos ecológicos que demuestra que hacemos lo que decimos”, expresó el director ejecutivo de UECC, Glenn Edvardsen.
UECC ha tomado la iniciativa en el segmento PCTC al desarrollar el diseño pionero, junto con DNV y el diseñador de barcos interno de Jiangnan, Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute, para incorporar tecnología probada en una nueva configuración orientada a mejorar el desempeño operativo y ambiental.
Rompecabezas de tecnología
La tecnología híbrida de baterías de GNL, junto con un diseño de casco que optimiza el consumo de combustible, permitirá que estas nuevos barcos superen el requisito de la OMI de reducir la intensidad de carbono en un 40% desde los niveles de 2008 para 2030.
Las emisiones de dióxido de carbono se reducirán en aproximadamente un 25%, SOx y material particulado en un 90% y NOx en un 85% por el uso de GNL, mientras que los nuevos navíos también cumplirán con las limitaciones de emisiones de NOx Tier 3 de la OMI para el Mar del Norte y el Mar Báltico. .
La tecnología de motor de combustible dual ahora se ha combinado con un sistema de almacenamiento de energía (ESS), suministrado por WE Tech de Finlandia, que incorpora un paquete de baterías de Corvus Energy que se cargará mediante un imán permanente, un generador de eje accionado directamente o generadores de doble combustible.
El ESS, que proporcionará energía al cuadro de distribución principal con un enlace de CC para la distribución de energía, permitirá reducir los picos del motor principal y los auxiliares para reducir el consumo de combustible y las emisiones, con una hélice de paso controlable, un timón de bulbo y una caldera de combustible dual también, parte del sistema de energía.
Estas embarcaciones solo requerirán dos grupos electrógenos auxiliares de combustible dual, además del motor principal, ya que el ESS y el generador de eje proporcionan una reserva giratoria para eliminar la necesidad de otro grupo electrógeno que normalmente se requeriría.
Fuente: UECC
Por: Redacción