Un hinterland posible, si la política acompaña
Estamos localizados en un punto geográfico vital para la provincia de Buenos Aires, transición entre las regiones patagónica y pampeana, natural corredor de llegada de la zona andina y embudo agrícola de los campos productivos al norte y al oeste. Dicho esto, podemos ser el mayor hinterland de la Argentina si pensamos en puertos, zonas francas o subzonas aledañas y la existencia de espacios libres muy provechosos para áreas de logística.
Es claro que esto primero hay que pensarlo, luego tomar acciones a largo plazo para conseguirlo. Así lo hicieron en el complejo santafecino ROSAFE y así es como esa comunión de puertos fluviales, allá muy tierra y aguas adentro se convirtieron en esenciales a la exportación de la producción agrícola argentina.
Hay que darle la debida importancia a esto y convencer a los diferentes organismos de Nación y la Provincia de Buenos Aires involucrados para que le otorguen a esta región, parte de la responsabilidad del atrasado y necesario desarrollo en el país. Para reforzar estas imprescindibles gestiones portuarias está la existencia de una Zona Franca que puede sumar a esta todavía inacción gubernamental, donde se busca trabajar en simultáneo y coordinado con los Municipios, Aduana, Migraciones, ARCA, Senasa, Prefectura, Armada, esencialmente.
Es menester coordinar con todos los actores citados y generar una agenda para ofrecer y visitar a Estados y empresas extranjeras con predisposición a trabajar en el sudoeste bonaerense en virtud de factores muy propicios a los negocios y al Comex. Abreviando, la suma de los puertos, espacios de logística, de transferencia y zona franca; sumatoria deseada para bajar los costos, principal exigencia hecha por los empresarios multinacionales de hoy.
Infraestructura disponible, herramientas subutilizadas
La bahía tiene muy buen contrato de dragado que permite operación amplia, esto posibilitado por la ley 11.414 que delega la tasa de vías navegables, destinada a este fin de la manutención del dragado para optimizar profundidades y el balizamiento en esta zona, llevado adelante por el CGPBB.
Los Puertos y la Zona Franca deben seguir apuntando a un trabajo complementario para facilitar la llegada de clientes que operen en esta región. Aquí la posibilidad de disponer de Puertos (CGPBB, Base Naval y Puerto Rosales) y Zona Franca (Bahía Blanca + Coronel Rosales) es un factor que nos diferencia de la mayoría de los nodos logísticos argentinos, esta notable herramienta podrá contribuir a ser más competitivos en el país.
Para lo citado en este último párrafo es fundamental que la política deje de ser la política contaminada argentina y pase a ser pensada como herramienta de bienestar de la gente. La difícil tarea de abandonar la farsa ideológica impuesta y que ya nadie se la cree, las mezquindades, egoísmos y ambiciones económicas. Una política que llegará casi tarde para nuestros hijos, pero que de repente puede ser oportuna para los nietos, inclusive para los nietos de los políticos que han sido impostores en esa función.
Vaca Muerta, intermodalismo y potencial exportador
La demanda generada por el petróleo y gas de Vaca Muerta ha motivado a la empresa privada a invertir en nuestro sistema portuario. Otamérica construyó una terminal nueva en el espejo de agua de Rosales y ya opera en exportaciones. Todo este conjunto contará con la posibilidad de crecimiento exponencial junto a la ZF, subzonas y los mecanismos legales que habiliten a este desarrollo, donde lo estatal también pueda acompañar al crecimiento y beneficiar a un sector mucho más amplio de lo que es hoy.
Fundamental es que los municipios (Villarino, Bahía Blanca y Punta Alta), la ZF y los Puertos trabajen por la recuperación del transporte vía férrea del Tren Norpatagónico y sus ramales de la región, sumándose como base al intermodalismo, requerido como optimizador económico en el transporte de cargas.
Estoy convencido que las compañías navieras o petroleras con la explosión de Vaca Muerta, el movimiento de energías renovables, los avances en el polo petroquímico y la producción del sudoeste bonaerense, van a seguir generando un continuo interés por la creciente demanda, para mejorar las frecuencias marítimas y motivar mejoras en la deficiente infraestructura existente en nuestros puertos.
El Sudoeste Bonaerense tiene una oferta productiva para pensar en exportar más productos desde la región, dándole valor agregado para ser más competitivos con el uso de herramientas propias como la zona franca y nuestra obligación de bajar los costos de fletes terrestres y marítimos para llegar mejor al mundo, en tiempo real y con costos competitivos.
El intercambio directo con los países árabes o asiáticos no tiene que ser una utopía y en eso debemos trabajar para que con producidos de la región, tales como: la pesca, acuicultura, alfalfa, trigo, ajo, cebolla, miel, oliva y nuestras carnes, podamos estar presentes en los mercados mundiales.
Así como es menester la inversión en infraestructura portuaria también es fundamental obtener una modificación de la legislación vigente para que nuestra ZF pueda ser más competitiva y ampliar sus funciones, favoreciendo a todo el sistema productivo de esta región del SO bonaerense. Las posibilidades que ofrece Vaca Muerta no deben ser solamente logísticas, sino también deben poder ofrecer servicios de calidad a partir del aprovechamiento de nuestras herramientas como los puertos y las zonas francas, ya que debemos incorporar servicios de reparación de buques así como servicios de reparación o puesta a punto de equipos de perforación petrolera como parte de la oferta regional.
El sistema portuario debe acompañar y apoyar al Ente Zona Franca para impulsar el debate y sanción de una legislación más competitiva, para poder prestar servicios, mejorar en costos y producir también para el mercado interno.
Tenemos recursos humanos a nivel portuario y de ZF capacitados para encarar el desafío profesional y logístico que se avecina. Esto entendiendo que los proyectos sean para la producción y no un cubil político y sindical infértil, vamos a ver si la ceguera política e ideológica lo permite.
Licenciado en Historia - Marino Mercante