Buenos Aires. A la luz de la tendencia emergente para la descarbonización dentro del sector marino, MAN Energy Solutions señala que el diseño modular de la cartera de motores ME-C de baja velocidad, alimentados convencionalmente, se presta a amplias opciones de actualización con respecto a los combustibles ecológicos alternativos, y que tal modificaciones ya tienen un historial probado.
Thomas S. Hansen, Jefe de Promoción y Atención al Cliente de MAN Energy Solutions, dijo: “En MAN Energy Solutions, diseñamos y damos servicio a muchos de los motores de baja velocidad de la flota global, lo que de hecho contribuye a las emisiones de CO2 en todo el mundo. Como resultado, sentimos una gran responsabilidad en la búsqueda de la descarbonización y, por lo tanto, nos complace que muchas fuentes predigan que más de la mitad de todas las construcciones nuevas especificarán motores de combustible dual después de 2025. Dado que los barcos tienen una vida útil promedio de alrededor de 25 años, la modernización de buques será necesario para que la industria se descarbonice.”
De hecho, a medida que aumenta la demanda de motores y barcos designados como «preparados para el futuro», MAN Energy Solutions, a través de su división posventa, MAN PrimeServ, tiene un historial probado y único con tales conversiones y ya ha completado 16 proyectos de este tipo, con el primero que data de 2015.
Los clientes pueden beneficiarse del hecho de que todos los motores de baja velocidad ME-C de combustible convencional de MAN Energy Solutions pedidos hoy, se pueden convertir a combustibles alternativos en un momento posterior, cuando el futuro del combustible sea más claro.
MAN Energy Solutions actualmente ofrece múltiples opciones para la conversión de motores ME-C, incluidas sus variantes -GI (GNL), -GIE (etano), -LGIP (GLP) y -LGIM (metanol), y está trabajando constantemente para ser capaz de ofrecer una opción de actualización utilizando amoníaco como combustible, preferiblemente cumpliendo con los cronogramas de atraque de cinco años de los buques después del primer trimestre de 2025.
Potencial de conversión
Klaus Rasmussen, Jefe de Proyectos y Ventas de PVU, MAN PrimeServ, señaló al respecto: «Una gran cantidad de embarcaciones en la flota oceánica actual tienen el potencial de conversión, y nuestra amplia cartera en continua expansión de motores de combustible dual ofrece amplias opciones, cuando se trata de reequipamiento. El enorme potencial de mercado dentro, por ejemplo, de los espacios S/G50, G95 y G80 para la conversión a metanol que funcionan como unidades ME-LGIM, es especialmente notable.”
Los diseños de motores de MAN Energy Solutions actualmente impulsan unas 22.000 embarcaciones en todo el mundo, de las cuales 3.500 están totalmente controladas electrónicamente y con el potencial de conversión para operar con combustibles ecológicos alternativos. Además, evaluó que aproximadamente 2.300 de estos buques son candidatos apropiados para la modernización, lo que resulta en un ahorro de hasta 86 millones de toneladas de emisiones de CO2 anuales cuando se alimentan con combustibles neutros en carbono.
Hansen agregó: “Hoy en día, los armadores confían en nosotros cuando solicitan nuestra tecnología comprobada de combustible dual. Sin embargo, también confían en nuestros motores de combustible convencional, con la certeza de que podemos convertirlos para que funcionen con cualquier combustible futuro que pueda ser relevante dentro de 5 a 10 años. Un ejemplo reciente y destacado de esto, es nuestro exitoso trabajo de modernización para la flota BW LPG.”
Conversiones BW GLP
En diciembre de 2020, BW LPG, es el armador y operador líder mundial de buques de GLP (Gas Licuado de Petróleo), anunció que actualizaría otros tres motores tipo MAN B&W 6G60ME-C9.2 a MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP de combustible dual, capaces de operar con fuel oil y GLP. Esto elevó el número de tales conversiones anunciadas por la compañía a 15 y MAN PrimeServ llevará a cabo todas ellas.
BW LPG explicó porqué eligió modernizaciones en lugar de nuevas construcciones. Pontus Berg, vicepresidente ejecutivo, técnico y de operaciones LPG, señaló: “La modernización nos permite minimizar nuestra huella de carbono: el proceso emite hasta un 97% menos de dióxido de carbono en comparación con una nueva construcción. La modernización también significa que no agregamos tonelaje adicional que el mundo no necesita. Además, la flota de BW LPG ya es ampliamente reconocida entre los fletadores por su eficiencia, por lo que adaptar sus embarcaciones a GLP de combustible dual ayudaría a reforzar aún más la sólida reputación de la compañía en esta área.»
Fuente: MAN
Por: Redacción