Buenos Aires. Los barcos entregados a nuevos propietarios por astilleros chinos en 2022 totalizaron 14.6 millones de toneladas brutas compensadas (CGT), una medida de la actividad de los astilleros, de los 30.8 millones de CGT entregados a nivel mundial, según un informe de BIMCO. Las otras dos principales naciones constructoras navales, Japón y Corea del Sur, entregaron respectivamente 4.8 y 7.8 millones de CGT.
Hace veinte años, los astilleros chinos tenían una participación de mercado de menos del 10%, pero una expansión masiva de la capacidad durante la década de 2000 impulsó al país al puesto número uno ya en 2009. Los astilleros en China también dominan la cartera de pedidos de barcos que se entregarán en los próximos años.
La cartera de pedidos global asciende actualmente a 109.1 millones de CGT, y el 45% de esos pedidos los tienen los astilleros chinos, en comparación con el 34 % y el 10 % de los astilleros de Corea del Sur y Japón, respectivamente.
El éxito de los astilleros chinos se ha logrado manteniendo una posición de liderazgo dentro de los buques graneleros y, más recientemente, estableciéndose como el lugar principal para la construcción de buques portacontenedores. También tienen una gran parte de los pedidos de la mayoría de los otros tipos de barcos, pero aún tienen que establecerse como actores clave dentro del sector de los buques gaseros.
Los transportadores de GNL son actualmente el segundo sector de buques más grande dentro de la cartera de pedidos mundial de buques, y los astilleros de Corea del Sur siguen siendo los líderes del mercado dentro de este sector, con el 79% de la cartera de pedidos.
Actualmente, los astilleros chinos tienen solo el 15% de la cartera de pedidos de buques de transporte de GNL, pero también podrían incursionar en este sector, al igual que gradualmente atrajeron pedidos de buques portacontenedores ultra grandes. Sin embargo, en el corto plazo, los astilleros de otros países son competidores poco probables y es presumible que China, Corea del Sur y Japón mantengan su participación de mercado combinada de casi el 90%.
En busca de menores costos, países como Vietnam y Filipinas podrían convertirse en mayores competidores en el futuro; similar a cómo el centro de la construcción naval se trasladó históricamente de Europa a Japón y luego a Corea del Sur y China.
Fuente: Niels Rasmussen/Bimco
Por: Redacción