Buenos Aires. Este programa conjunto de nueva construcción, involucra a SAL Heavy Lift y su socio Jumbo Shipping, y se llama Clase Orca. Al respecto el Dr. Martin Harren, propietario y director ejecutivo de SAL Heavy Lift y Harren Group, declaró: «Los buques clase Orca están estableciendo nuevos estándares en el transporte marítimo mundial de cargas pesadas. Representan el nuevo punto de referencia tanto en términos de sus capacidades técnicas como de sus modernos sistemas de propulsión amigables con el clima.”
Los buques se desarrollaron en estrecha colaboración con el socio de empresa conjunta de SAL, Jumbo Shipping (Schiedam, Países Bajos), otro verdadero peso pesado en la industria.
Estas embarcaciones miden 149.9 m de eslora por 27.2 m de manga y ofrecen una capacidad de 14.600 TPM. A pesar de sus dimensiones exteriores compactas, los buques tienen una bodega de carga única en forma de caja, con las dimensiones más grandes de su clase. Siempre que las tapas de escotilla con una capacidad de 10 t/m² no se utilicen para estibar cargas superpesadas en cubierta, como carruseles de cable de 3.000 t, los buques pueden acomodar carga de gran altura en la bodega y navegar con tapas de escotilla abiertas hasta su capacidad máxima.
La notación de clase de hielo 1A, una certificación de código polar y la temperatura de diseño reducida del casco y el equipo, permiten que los barcos operen de manera segura también en condiciones frías.
Dos grúas Liebherr de 800 t diseñadas específicamente para este tipo de barco pueden manejar artículos de carga con un peso de hasta 1.600 t en tándem. A pesar de los pedestales de grúa extremadamente altos de más de 11 m, la altura total de la grúa y, por lo tanto, el calado de aire de la embarcación se mantiene en aproximadamente 38 m.
Además del diseño de casco optimizado, las embarcaciones clase Orca tendrán un innovador sistema de propulsión, que consiste en motores principales compactos y eficientes y una función de refuerzo diésel-eléctrico. En comparación con otros diseños de embarcaciones de carga pesada, esta configuración híbrida presenta la gama más amplia disponible de configuraciones económicas de velocidad y redundancia.
A una velocidad de servicio de 15 nudos, los buques consumirán significativamente menos de 20 t de fueloil por día, similar a los buques MPP (son embarcaciones polivalentes que se pueden utilizar tanto para el transporte de mercancías diversas o como embarcación de trabajo) de tamaño mucho más pequeño y con engranajes. Alternativamente, los buques podrán navegar a una velocidad lenta y ultraeficiente de 10 nudos a 6 t y al mismo tiempo alcanzar una velocidad máxima de 18,5 nudos para entregas urgentes.
Fuente: SAL Heavy Lift
Por: Redacción