Buenos Aires. Hoy específicamente nos vamos a referir al egreso del petróleo que llega vía oleoducto desde la cuenca neuquina, en la jerga cargadora identificado en siglas como crudo NRN. Estas operaciones se hacen por barcos (moto tanker) de banderas extrajeras, con inmensa capacidad y dimensiones. 228,6 m de eslora por 32,6 m de manga, con capacidad de navegar a una velocidad promedio de 13 nudos.
Desde la provincia de Neuquén, desde Vaca Muerta arriba el llamado crudo NO CONVENCIONAL o SHALE (más liviano). Esta cuenca que tanto promete ha hecho crecer exponencialmente las reservas comprobadas a millones de barriles, con un aumento del casi 20% en relación al 2020.
Hoy 24 de junio está terminando de cargar Pluspetrol – Shell 76 mil toneladas en Punta Cigüeña (latitud 38° 94’ S – longitud 62° 04’ W) en el barco Hellespont Protector IMO 9351452, de bandera del Reino Unido.
Con la misma intención y prevista la carga de 70 mil toneladas para los días 27 a 29 de junio, está fondeado en rada exterior (unos 30 km enfrente a Pehuen-Có) a la espera de la misma monoboya, el barco Cape Taft IMO 9401221, con características casi idénticas al anterior, bandera de Majuro, Islas Marshall, para el cargador Petronas E & P.
Una vez que carguen el Shale estas naves transportarán el crudo Vaca Muerta hacia las estaciones receptoras, en este caso y en orden de secuencia, los puertos de Haldia en India y Chevron en los Estados Unidos, en singladuras de varios días dependiendo de la meteorología a enfrentar.
Luego al arribo las espera el amarre a alguna de las dos monoboyas de Puerto Rosales, Punta Cigüeña y Punta Ancla, son llamadas de SPM o SBM por sus siglas en idioma inglés: single point mooring. Estos fondeos conectados a los tanques en tierra permiten la carga para exportación.
Los cargadores más frecuentes son las empresas YPF, RAIZEN (licenciataria de la marca Shell), PAE – TRAFIGURA, TECPETROL, PETRONAS E&P y éstos la distribuyen a Puma Energy, Dapsa, Gulf y New American Oil, en general. Las exportaciones están en un promedio de las 40 mil toneladas por barco.
El arribo de los barcos normalmente ocurre en marea plea, asistido por dos lanchas de servicios que se encargan de desplazar la manguera conectora y el fondeo a la monoboya, sumado a un remolcador en la popa del buque tanque para el apoyo en la maniobra, para asegurar la correcta conexión y transferencia del producto, manteniendo al conjunto monoboya manguera tanquero alineados y en seguridad.
Los niveles en las líneas, tanto en la carga como en la descarga son muy grandes llegando terminar la maniobra entre 40 a 50 horas, dependiendo de la cantidad, en caudales cercanos a 2.500 toneladas por hora (dos millones y medio de litros por hora).
Por: Redacción