La Comisión Marítima Federal (FMC) de Estados Unidos anunció el 4 de junio de 2026 una multa de USD 1,9 millones contra Maersk por prácticas indebidas en el cobro de tarifas de detención y demoras (D&D). La investigación determinó que la naviera aplicó cargos a terceros que no estaban legalmente obligados bajo contratos o tarifas de servicio.
Maersk aceptó pagar la multa, emitir reembolsos y exenciones a las partes afectadas y modificar sus contratos para limitar la definición de “merchant” a cargadores, consignatarios y dueños beneficiarios de la carga. Aunque la compañía no admitió violaciones, se comprometió a terminar la práctica.
Contexto regulatorio
La sanción se enmarca en la Ocean Shipping Reform Act (OSRA 2022), que amplió la autoridad de la FMC para sancionar a las navieras por prácticas injustas. Tras los cuellos de botella de 2021–2022, los importadores estadounidenses denunciaron cobros excesivos de D&D, lo que impulsó una línea de acción más estricta de la FMC.
La presidenta de la FMC, Laura DiBella, destacó que el organismo busca sentar precedentes que obliguen a mayor transparencia contractual y protección de los cargadores.
Otros casos en curso
- Cosco y Wan Hai Lines enfrentan reclamos similares por cobros indebidos durante la pandemia.
- En el caso Wan Hai–Samsung, la naviera habría incumplido obligaciones de transporte terrestre en EE.UU. y luego cargado a Samsung con tarifas de detención por USD 1,2 millones, alegando problemas de chasis, camioneros y congestión portuaria.
La sanción a Maersk confirma que la gobernanza regulatoria en EE.UU. se endurece frente a las navieras. El caso expone cómo las tarifas de detención y demoras se convirtieron en un campo de disputa tras la pandemia y cómo la FMC busca equilibrar la relación entre carriers y cargadores.
La proyección es clara: más navieras estarán en la mira, y la trazabilidad contractual será un eje central de la logística internacional.
Por: Redacción