El segundo semestre de 2025 dejó un saldo de entre 157 y 162 contenedores perdidos al mar, según los reportes públicos disponibles y las bases sectoriales consultadas. Tres incidentes de gran escala —en Callao, Long Beach y las Islas Canarias— concentraron la totalidad de las pérdidas confirmadas. El período expone una combinación de clima extremo, colapsos de estiba y dinámicas de rolido que continúa desafiando la seguridad operativa del transporte marítimo.
Contexto del primer semestre y tendencia global
El primer semestre de 2025 no registró incidentes de gran escala reportados públicamente, aunque la industria mantenía un nivel de exposición elevado tras los 576 contenedores perdidos en 2024, según el informe del World Shipping Council publicado el 30 de junio de 2025. Este antecedente reforzó la sensibilidad operativa con la que se siguieron los eventos del segundo semestre, especialmente en zonas de fondeo expuestas y corredores con alta variabilidad meteorológica.
Tres incidentes que marcaron el semestre
MV Mississippi – Long Beach (+67 contenedores)
El incidente más significativo del período ocurrió el 9 de septiembre, cuando el MV Mississippi sufrió un colapso de estiba en el Puerto de Long Beach, con más de 67 contenedores cayendo al agua junto al Pier G. La magnitud del evento activó un Unified Command integrado por Guardia Costera, autoridades portuarias y equipos de emergencia. El caso evidenció que los riesgos no se limitan a la navegación oceánica: también pueden manifestarse en operaciones estáticas dentro de terminales de alto tráfico.
Ever Lunar – Callao (≈50 contenedores)
El 1 de agosto, el Ever Lunar perdió alrededor de 50 contenedores mientras permanecía fondeado en la bahía del Callao, afectado por un episodio de mar de fondo que generó un rolido intenso. El incidente derivó en restricciones operativas y reavivó el debate sobre la permanencia prolongada en rada expuesta durante temporadas de oleaje irregular.
ONE Continuity – Islas Canarias (≈40–45 contenedores)
En diciembre, el ONE Continuity enfrentó condiciones de mar gruesa frente a las Islas Canarias, con un saldo estimado de 40 a 45 contenedores perdidos. Las primeras evaluaciones apuntan a una combinación de vientos transversales, pilas altas y un comportamiento dinámico que superó los límites de diseño de las trincas.
Incidentes sin pérdidas, pero con impacto operativo
En agosto, el Ever Feat atravesó una tormenta severa frente a la costa de Río Grande (Brasil), lo que provocó el colapso de 30 a 40 contenedores en cubierta. Aunque no se reportaron unidades perdidas al mar, el caso se convirtió en un ejemplo relevante de los riesgos asociados a la estiba exigida, la presencia de contenedores vacíos y la exposición a vientos laterales. Su inclusión en el análisis permite dimensionar el impacto operativo más allá de las pérdidas efectivas.
Factores técnicos que explican la recurrencia
Los incidentes del semestre comparten elementos estructurales que la industria viene observando con creciente preocupación. El rolido paramétrico, que se produce cuando el período de ola coincide con la frecuencia natural del buque, continúa siendo una de las principales causas de colapso de estiba. En estas condiciones, las oscilaciones pueden superar los 45 grados, umbral a partir del cual las trincas comienzan a fallar.
A esto se suma la mayor presencia de contenedores vacíos, que amplían el área de exposición al viento, y la creciente variabilidad climática, que genera tormentas más intensas y patrones de oleaje menos predecibles. La combinación de estos factores exige ajustes en planificación, monitoreo y gestión de riesgo tanto en navegación como en operaciones portuarias.
El balance del segundo semestre de 2025 confirma que la pérdida de contenedores sigue siendo un desafío operativo relevante para la industria marítima. La magnitud de los incidentes registrados en Callao, Long Beach y las Islas Canarias subraya la necesidad de reforzar estándares de estiba, invertir en tecnología de monitoreo dinámico y consolidar una cooperación regional más activa.
Para los puertos sudamericanos, la agenda 2026 se orienta a fortalecer la resiliencia operativa, mejorar la previsión meteorológica y asegurar una cobertura sectorial alineada con las mejores prácticas internacionales.
Analista portuario, especialista en infraestructura y planificación intermodal