Desde Figueras, una pequeña localidad del occidente de Asturias, el astillero Gondán alcanzó un nuevo hito industrial al botar el mayor buque construido en su historia. La embarcación, desarrollada para el armador noruego Østensjø Rederi, fue diseñada para prestar servicios de apoyo a la industria energética offshore y representa un nuevo paso en la especialización tecnológica de la construcción naval europea.
La ceremonia se realizó en las instalaciones que la empresa posee sobre la ría del Eo, en el municipio de Castropol, donde la actividad naval forma parte del paisaje económico local desde hace más de un siglo. El proyecto se convirtió además en el vigésimo tercer buque construido por Gondán para el armador noruego, una relación que refleja años de colaboración entre ambas compañías.
Tras la botadura, la embarcación inició la fase final de equipamiento y posteriores pruebas de mar. Su entrega está prevista para finales de 2027.
Aunque la botadura se produjo en septiembre, el proyecto mantiene actualidad porque forma parte de una tendencia más amplia. La construcción naval especializada continúa generando embarcaciones diseñadas para tareas cada vez más específicas, desde la acuicultura y la investigación marina hasta el desarrollo de la energía offshore. El nuevo buque de Gondán se inscribe dentro de esa evolución y muestra cómo determinados segmentos de alto valor agregado continúan apostando por astilleros europeos.
Un buque para las nuevas demandas de la energía offshore
El nuevo OESV (Ocean Energy Support Vessel) fue concebido para desempeñar múltiples funciones dentro de la industria energética marina. Entre sus capacidades figuran las operaciones de apoyo a parques eólicos offshore, trabajos de construcción submarina, instalación y mantenimiento de infraestructuras, inspección mediante vehículos operados remotamente y tendido o reparación de cables submarinos.
La unidad dispone de aproximadamente 1.400 metros cuadrados de cubierta operativa y capacidad para alojar hasta 173 personas entre tripulación y personal técnico especializado.
Su sistema de propulsión incorpora tecnología diésel-eléctrica junto con baterías y capacidad de conexión eléctrica desde tierra cuando permanece atracado. Además, fue preparado para utilizar metanol en el futuro, una característica alineada con las tendencias de descarbonización que avanzan en distintos segmentos de la industria marítima.
Especialización como ventaja competitiva
Más allá de las dimensiones del proyecto, la construcción pone de manifiesto la capacidad de determinados astilleros europeos para competir en segmentosde alta complejidad técnica.
La expansión de la energía eólica marina y el crecimiento de las actividades offshore están impulsando la demanda de embarcaciones capaces de combinar flexibilidad operativa, elevados estándares tecnológicos y reducción del impacto ambiental.
En ese contexto, el nuevo buque representa tanto un récord para Gondán como una muestra de la vigencia de la construcción naval especializada en Europa. Frente a un mercado cada vez más exigente, la diferenciación ya no depende únicamente de la capacidad de construir más barcos, sino de desarrollar soluciones adaptadas a operaciones complejas y a una industria marítima en plena transformación.
Por: Redacción