La industria naval india atraviesa una etapa de expansión marcada por la diversificación de contratos y la incorporación de tecnologías verdes. Cochin Shipyard, con sede en Kerala, exhibe un backlog récord que combina proyectos de defensa y comerciales, mientras Swan Defence and Heavy Industries (SDHI) se posiciona como pionero en combustibles alternativos con el desarrollo del primer bulk carrier dual‑fuel de amoníaco del país. Estos avances consolidan a India como actor estratégico en la transición energética global del transporte marítimo.
Cochin Shipyard: backlog y sostenibilidad
El astillero estatal mantiene órdenes en ejecución por entre 2.530 y 3.180 millones de dólares, con 75 buques en construcción. La cartera se distribuye en un 65% para defensa, incluyendo el programa NGSV de USD 600 millones para la Armada India, y un 35% para contratos comerciales y de exportación.
En el segmento de buques verdes, destacan seis portacontenedores LNG para CMA CGM, valuados en USD 360 millones. El presidente y director general de Cochin Shipyard, Jose V J, declaró a la agencia PTI: “El primer buque se entregará en 36 meses y luego dos unidades por año. Este contrato marca un hito en nuestras capacidades de exportación y en la transición hacia combustibles más limpios”.
La vertical de reparación naval suma órdenes por USD 145–180 millones, con proyección de duplicar a USD 300 millones en tres años. La infraestructura se refuerza con un nuevo dry dock y el International Ship Repair Facility (ISRF), capaces de atender buques SuezMax, Capesize y portaaviones, ampliando la capacidad de servicio a escala global.
Swan Defence and Heavy Industries: pioneros en amoníaco
SDHI firmó contrato para construir cuatro bulk carriers de 92.500 DWT, dual‑fuel amoníaco, destinados a Energy ONE Limited. Con dimensiones de 229,5 metros de eslora y 37 metros de manga, los buques fueron diseñados por KMS‑EMEC (Corea del Sur) y clasificados por DNV (Noruega). La primera unidad se entregará en octubre de 2029, seguida de entregas cada cuatro meses.
El director de SDHI, Vivek Merchant, señaló en el comunicado oficial: “Ganar este proyecto refleja la confianza que los actores globales depositan en la construcción naval india. El amoníaco como combustible marino está en una etapa inicial, y nos enorgullece ser parte de esa transición”.
El proyecto forma parte de un programa de 2.000 millones de dólares impulsado por el fondo NEO para activos marítimos de cero emisiones. La infraestructura de SDHI incluye el mayor dique seco de India, con 662 metros de largo por 65 de ancho, y una capacidad de fabricación de 164.000 toneladas anuales.
La combinación de escala y diversificación de Cochin Shipyard con la apuesta disruptiva de SDHI en combustibles alternativos posiciona a India como referente en innovación verde naval. Estos desarrollos refuerzan la competitividad global del país y marcan un compromiso tangible con la descarbonización del transporte marítimo, en línea con las metas internacionales de sostenibilidad y reconversión energética.
Por: Redacción