Según la Tanger Med Port Authority, el complejo portuario movió 11.106.164 TEU en 2025, un aumento del 8,4 % respecto a 2024, gracias a la ampliación del Terminal TC4 operado por APM Terminals. El tráfico total alcanzó 161 millones de toneladas, consolidando su liderazgo mediterráneo y africano.
La estrategia marroquí se apoya en inversiones estatales superiores a 14.000 millones de euros, zonas francas y proyectos como Nador West Med, que ampliará la capacidad de transbordo.
España: datos y planes de inversión
En 2025, el sistema portuario español cerró con 18,61 millones de TEU (+2,7 %). Algeciras lideró con 100,7 millones de toneladas, seguido de Valencia con 80,67 millones. Sin embargo, el tráfico de contenedores en Algeciras cayó de 2,0 a 1,87 millones de TEU en el primer semestre (-6,3 %).
Para revertir esta tendencia, la Autoridad Portuaria de Algeciras aprobó un plan inversor de 677 millones de euros hasta 2030, acompañado de 711 millones de capital privado. El programa incluye la ampliación de TTI Algeciras, mejoras ferroviarias en Botafuegos y el ramal Algeciras–Bobadilla, además de proyectos de sostenibilidad como la electrificación OPS en muelles.
No obstante, el Corredor Mediterráneo sigue mostrando un reparto desigual: mientras Valencia y Barcelona concentran grandes partidas, la conexión Bobadilla–Algeciras apenas recibió 37,4 millones en 2025, lo que refuerza la percepción de agravio en el Campo de Gibraltar.
ETS y reconfiguración de rutas
El Observatorio de Puertos del Estado documentó que el transbordo oceánico en Algeciras cayó de 5,2 a 4,6 millones de TEU, en gran parte por el coste del ETS europeo. El servicio MECL de Maersk, que conectaba India–EE.UU., trasladó su escala a Tánger Med, eliminando entre 16 y 33 millones de euros anuales en costes ETS.
Operación Paso del Estrecho / Marhaba 2026
El Ministerio del Interior informó que entre junio y julio de 2026 cruzaron 646.121 pasajeros y 160.698 vehículos, con Algeciras concentrando 357.590 pasajeros y 100.047 vehículos. La ruta Algeciras–Tánger Med lideró con 250.504 pasajeros y 75.700 vehículos.
Aunque España mantiene el liderazgo en tráfico de pasajeros, Marruecos diversifica rutas como Almería–Nador, que compite directamente con Tarifa–Tánger Ville.
Lectura estratégica
La competencia portuaria en el Estrecho refleja un cambio de eje logístico hacia Marruecos, sustentado en inversión pública, flexibilidad normativa y atracción de navieras. España responde con planes de inversión y proyectos de modernización, pero enfrenta retrasos en el corredor ferroviario y costes regulatorios europeos.
El resultado es un escenario de asimetría creciente, donde Marruecos consolida su liderazgo en transbordo y diversificación de rutas, mientras España busca equilibrar con inversión y acceso privilegiado al mercado comunitario.
Por: Redacción