El 25 de abril se publicó en el Boletín Oficial la Resolución 22/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), que aprobó el nuevo tarifario para el Puerto de Ushuaia. Los valores comenzaron a regir el 1° de mayo de 2026 y alcanzaron a embarcaciones, cargas, pasajeros, operadores y usuarios de la infraestructura portuaria.
La medida se enmarcó en la intervención nacional dispuesta en enero, que buscó garantizar continuidad de servicios, seguridad portuaria y recuperación de sectores críticos del muelle comercial. El nuevo esquema tarifario se presentó como un giro de gestión: redujo costos y simplificó trámites, mientras se reinvirtieron ingresos en obras de infraestructura.
Principales costos y tasas
El cuadro tarifario fijó cargos por uso de muelle, movimiento de cargas, tasas de pasajeros, habilitaciones fuera de horario y servicios operativos. Entre los valores más relevantes:
- Uso de muelle:
- Embarcaciones de ultramar o cabotaje internacional (hasta 200 m de eslora): USD 30 por metro de eslora por día.
- Embarcaciones de cabotaje nacional: USD 2,10 por metro de eslora por día.
- Embarcaciones locales con sitio asignado: USD 18 por metro de eslora por mes.
- Cargas:
- Importación: USD 16 por tonelada o m³.
- Exportación: USD 4,50 por tonelada o m³.
- Mercadería nacional y antártica: USD 0,60 por tonelada o m³.
- Mercadería antártica en depósito fiscal: USD 0,70 por tonelada o m³.
- Pasajeros:
- Embarcaciones de más de 50 m de eslora: USD 22 por pasajero.
- Cabotaje nacional: USD 3,50 por pasajero.
- Cabotaje internacional local (CMI): USD 10 por pasajero.
- Tasa diferencial: USD 1 para excursiones educativas u organizaciones específicas.
Obras e infraestructura
En paralelo al tarifario, la ANPYN anunció y puso en marcha un plan de obras para modernizar la terminal. Entre las acciones destacadas:
- Retiro de defensas obsoletas e instalación de 75 nuevas defensas, adaptadas al tamaño de buques proyectados.
- Recuperación de los sitios 1, 3 y 5, considerados críticos para la operatividad.
- Renovación de pilotes y vigas de hormigón.
- Ampliación de la playa de contenedores.
- Modernización de redes eléctricas y de agua.
- Finalización del tablestacado y relleno estructural.
El financiamiento provino de recursos propios de la administración portuaria y del Fondo para la Ampliación de la Matriz Productiva Fueguina (FAMP-Fueguina), destinado a inversiones estratégicas en Tierra del Fuego.
La intervención nacional sostuvo que la reducción de costos de entre 10% y 15% permitió mejorar la competitividad del puerto y atraer más operaciones. La dotación operativa se redujo a unas 30 personas, entre el 10% y 15% del plantel previo, liberando recursos para obras y mantenimiento.
El desafío será sostener la capacidad operativa de una terminal clave para cruceros, carga, logística antártica y actividad comercial, mientras se ejecutan las obras anunciadas.
Por: Redacción