El Puerto de Rosario y el complejo del Gran Rosario cerraron junio y comienzan julio de 2026 con actividad intensa, impulsada por exportaciones agroindustriales y minerales. Sin embargo, detrás de los números positivos persisten desafíos estructurales que amenazan su competitividad a mediano plazo.
Operaciones destacadas y dependencia del agro
A principios de julio, la Terminal Puerto Rosario (TPR) concretó una operación de envergadura al descargar 12 barcazas tipo Jumbo con 4.440 toneladas de mineral de hierro y manganeso, transportadas por el buque MV AAL Hamburg. Se trata de una prueba piloto exitosa en el segmento de minerales, aunque los volúmenes de granos continúan dominando la actividad portuaria.
En el primer trimestre de 2026, el puerto movilizó 1.017.979 toneladas (+67% interanual), y el sistema logístico de Santa Fe superó 1,2 millones. El Gran Rosario sigue concentrando cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales argentinas. Esta fuerte especialización, si bien genera récords coyunturales, expone al hub a riesgos climáticos, fluctuaciones de precios internacionales y posibles variaciones en la cosecha.
Acuerdos laborales en un contexto inflacionario
A fines de junio, las paritarias aceiteras generaron tensión en la TPR. El gremio SUPA y la Cámara de Aceites alcanzaron un acuerdo de aumento acumulado del 29,5% para todo 2026, indexado al IPC Indec según el REM. El entendimiento evitó paros y garantizó continuidad operativa en plena campaña exportadora.
“El acuerdo paritario garantiza previsibilidad en un año de exportaciones récord”, destacó Juan Carlos Schmid, referente del SUPA.
No obstante, analistas advierten que la inflación proyectada para 2026 podría superar el 40%, lo que erosionaría el poder adquisitivo del aumento. Voces de trabajadores de base consultadas señalan que “ayuda, pero no alcanza frente al costo de vida real”.
Infraestructura y cuellos de botella
En julio se adjudicó la segunda etapa del tercer carril de la autopista Rosario–Santa Fe (San Lorenzo-Timbúes), una obra clave para mejorar el acceso a los puertos y reducir congestión en picos de cosecha. Paralelamente, avanzan las licitaciones para el dragado de la Hidrovía, con fuerte disputa entre empresas estadounidenses y chinas.
“Es una inversión estratégica para el futuro logístico de Santa Fe”, afirmó la ministra de Infraestructura provincial, Silvina Frana.
Sin embargo, empresarios del sector exportador remarcan que los accesos terrestres siguen siendo vulnerables y que la bajante cíclica del Paraná representa una amenaza recurrente para el calado de los buques. La incertidumbre geopolítica en el dragado agrega otro factor de riesgo.
Competencia regional y el desafío de la diversificación
El Puerto de Rosario lidera en granos, pero enfrenta competencia creciente de Zárate (más orientado a contenedores y automóviles) y de puertos brasileños que captan volúmenes agro. Según la Bolsa de Comercio de Rosario, los volúmenes mensuales muestran oscilaciones que revelan vulnerabilidad logística.
Analistas independientes coinciden en que “Rosario domina el segmento agro, pero necesita mayor diversificación de cargas y mayor resiliencia operativa para consolidarse como hub regional de largo plazo”.
Los récords operativos, los acuerdos laborales y las obras en marcha fortalecen hoy la posición del Puerto de Rosario. No obstante, su futuro dependerá de la capacidad para resolver cuellos de botella históricos, reducir la dependencia extrema del agro y navegar un escenario internacional cada vez más competitivo y volátil.
Director en Confluencia Portuaria