El sexto Container Port Performance Index (CPPI), elaborado por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence, muestra que el puerto más grande del mundo no es necesariamente el más eficiente. Shanghái, con 55,06 millones de TEUs en 2025, mantiene el liderazgo global en volumen por 16 años consecutivos, pero no figura en el top de eficiencia.
El CPPI mide el tiempo que un buque permanece en puerto —desde la llegada hasta la salida— incluyendo espera, atraque y operaciones de carga y descarga. En este indicador, la congestión propia de un puerto de gran escala como Shanghái reduce su desempeño relativo frente a terminales más ágiles.
Los cinco puertos más eficientes del mundo
El ranking 2025 ubica en los primeros lugares a:
- Yangshan (China): terminal automatizada con alta rotación de buques.
- Salalah (Omán): hub estratégico en el Índico, con tiempos mínimos de espera.
- Cartagena (Colombia): eficiencia en transbordos y conectividad regional.
- Tánger Med (Marruecos): gestión avanzada de flujos y crecimiento sostenido.
- Port Said (Egipto): ubicación clave en el Canal de Suez, operaciones rápidas.
Estos puertos demuestran que la competitividad depende de rapidez y confiabilidad en la rotación de buques, más que del volumen total de carga.
Cantidad no siempre significa eficiencia
El caso de Shanghái subraya que tamaño y eficiencia son métricas distintas. Mientras lidera en volumen, otros puertos logran mejores resultados en desempeño operativo. Para la industria, la lección es clara: los rankings de volumen y eficiencia deben leerse en conjunto para evaluar la competitividad real de un puerto.
El CPPI 2025 refuerza así la idea de que la infraestructura portuaria debe evolucionar hacia modelos más inteligentes y ágiles, capaces de sostener tanto el crecimiento como la eficiencia.
Director en Confluencia Portuaria