El Canal de Suez, uno de los corredores logísticos más estratégicos del mundo, sigue mostrando cifras muy por debajo de su promedio histórico. Según datos de BIMCO, en la primera semana de enero de 2026 los cruces fueron 60% menores que en el mismo período de 2023.
La crisis se originó en los ataques de fuerzas hutíes en el Mar Rojo, que obligaron a las navieras a desviar sus rutas por el Cabo de Buena Esperanza. Aunque el último ataque se registró el 29 de septiembre de 2025, las compañías mantienen cautela y el tráfico no se ha normalizado.
Pérdidas millonarias para Egipto
La Autoridad del Canal de Suez (SCA) reconoció que en 2024 los ingresos se desplomaron más del 60%, con pérdidas cercanas a 7.000 millones de dólares respecto de 2023【fuentes: Egypt Today, AGBI】.
El impacto económico es directo: menos peajes, menos servicios asociados y una presión creciente sobre las finanzas egipcias. El canal, que en años normales aporta más de 10.000 millones de dólares, se convirtió en un símbolo de vulnerabilidad logística global.
Obras faraónicas en medio de la crisis
En octubre de 2025, el presidente Abdel Fattah El-Sisi anunció un proyecto de expansión de 2.800 millones de dólares, que incluye la extensión de la doble vía en 10 km y el dragado de tramos clave para permitir el paso de buques más grandes.
Además, desde febrero de 2025 está operativo el Southern Sector Development Project, que moderniza infraestructura y refuerza la capacidad logística. La apuesta oficial es que estas obras permitan recuperar competitividad y atraer nuevamente a los grandes operadores.
Seguridad, el verdadero cuello de botella
Sin embargo, expertos advierten que mientras persista la inseguridad en el Mar Rojo, las inversiones no garantizan la recuperación del tráfico.
- Seguros elevados: las primas de riesgo de guerra siguen altas, lo que encarece el tránsito por Suez.
- Confianza limitada: navieras como Maersk y CMA CGM han retomado algunos servicios, pero en volúmenes reducidos.
- Rutas alternativas: el Cabo de Buena Esperanza, aunque más largo, se percibe como más seguro y previsible.
La paradoja es evidente: Egipto invierte en capacidad mientras la demanda real está condicionada por la seguridad regional.
Impacto global en la logística
La crisis del Canal de Suez afecta directamente al comercio internacional:
- Puertos mediterráneos: menor actividad en Port Said, Malta y otros nodos que dependen del flujo por Suez.
- Mercados energéticos: el desvío de buques cisterna incrementa los costos de transporte de petróleo y gas hacia Europa.
- Cadenas de suministro: tiempos de entrega más largos y costos adicionales para sectores industriales en Europa y Asia.
El corredor, que conecta Asia con Europa en apenas 20 días de navegación, pierde atractivo frente a rutas alternativas que, aunque más largas, ofrecen mayor previsibilidad.
La Autoridad del Canal de Suez proyecta que los ingresos podrían volver a rondar los 10.000 millones de dólares hacia fines de 2026, apoyados en el regreso de mega-buques y en la finalización de las obras de expansión.
No obstante, analistas de BIMCO y de medios especializados advierten que la recuperación será lenta y dependerá menos del dragado y más de la estabilidad regional. Sin garantías plenas en el Mar Rojo, las navieras difícilmente retomen el canal en volúmenes significativos.
El Canal de Suez atraviesa una de sus crisis más prolongadas en décadas. Tres meses sin ataques no han bastado para recuperar el tráfico, que sigue 60% por debajo de 2023. Egipto apuesta por obras multimillonarias, heredando la tradición de grandes proyectos de infraestructura, pero la verdadera clave está en resolver la inseguridad en el Mar Rojo. Sin estabilidad, las inversiones corren el riesgo de ser un esfuerzo desfasado: más capacidad sin tráfico suficiente.
Por: Redacción