Las cifras hablan por sí solas. Durante la campaña agrícola 2024/25, las terminales del corredor San Lorenzo-Puerto General San Martín despacharon 93 millones de toneladas de granos y derivados, consolidando a la región como el principal nodo exportador de la Argentina.
En un contexto marcado por la creciente demanda logística y por perspectivas de mayores volúmenes de producción para las próximas campañas, dirigentes de los principales gremios vinculados a la actividad portuaria, el transporte y la construcción mantuvieron un encuentro destinado a analizar la situación productiva de la región y avanzar en mecanismos de coordinación.
La reunión se realizó en la sede del SUPA Puerto General San Martín y contó con la participación de Aníbal Cabrera, secretario general del sindicato anfitrión; Sergio Aladio, titular del Sindicato de Camioneros de Santa Fe; Carlos Boher, delegado regional de UOCRA; Mariano Del Sonno, secretario general del SUPA San Lorenzo; y Marcelo Osores, secretario general de la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA).
El encuentro tuvo como eje la elaboración de una agenda común vinculada con la logística, el transporte, la infraestructura y la actividad portuaria, sectores que integran una misma cadena de valor dentro del complejo agroindustrial más importante del país.
Una operación que depende cada vez más de la coordinación
La magnitud del movimiento que atraviesa la región obliga a pensar los desafíos desde una perspectiva integral. Según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario difundidos durante el encuentro, de las 136 millones de toneladas de granos producidas por Argentina en la campaña 2024/25, cerca de 93 millones fueron despachadas a través de las terminales ubicadas en el corredor San Lorenzo-Puerto General San Martín.
El mismo relevamiento muestra que el transporte por camión continúa siendo el principal sostén logístico del complejo. El 76,6% de la mercadería arribó a los puertos por carretera, mientras que el 16,3% fue transportado por ferrocarril y el 7,1% mediante barcazas.
La operatoria demandó alrededor de 1,7 millones de viajes de camión durante la temporada y registró jornadas con hasta 10.000 vehículos ingresando o saliendo de las localidades portuarias.
Estas cifras explican por qué la logística, los accesos, la infraestructura vial, la seguridad operativa y las condiciones de trabajo aparecen cada vez más interrelacionadas dentro del funcionamiento diario del cordón agroexportador.
A ello se suma el papel que cumplen los trabajadores de la construcción en el mantenimiento y expansión de terminales, depósitos, caminos, accesos y demás instalaciones que permiten sostener el ritmo de las exportaciones.
El desafío de acompañar el crecimiento
Las proyecciones para las próximas campañas agregan una nueva dimensión al debate. Las estimaciones difundidas por distintos medios especializados señalan expectativas de mayores volúmenes de producción y exportación de maíz para el ciclo 2025/26, escenario que podría incrementar la exigencia sobre toda la infraestructura logística de la región.
Frente a esa perspectiva, la articulación entre los distintos actores vinculados a la actividad productiva adquiere una importancia creciente. No se trata únicamente de garantizar el funcionamiento de las terminales portuarias, sino también de asegurar que los sistemas de transporte e infraestructura acompañen la evolución de uno de los complejos exportadores más relevantes del mundo.
Detrás de la reunión aparece una realidad difícil de ignorar. El corredor San Lorenzo-Puerto General San Martín moviliza millones de toneladas y miles de camiones cada día, pero el ferrocarril continúa lejos de capturar una participación acorde con las necesidades logísticas de uno de los mayores complejos agroexportadores del planeta.
Con el 76,6% de las cargas llegando por carretera y apenas el 16,3% por tren, la discusión sobre competitividad ya no puede limitarse a los accesos portuarios o a la capacidad de los muelles. La infraestructura vial, ferroviaria y portuaria forma parte de una misma ecuación. Si la producción sigue creciendo, el desafío futuro no será únicamente mover más carga, sino hacerlo de manera más eficiente y equilibrada.
Por: Redacción