Estimado lector, aun a riesgo de parecer muy confundidos o seriamente desinformados, nuestras coberturas sobre los acontecimientos en el Estrecho de Ormuz son muy honestas. Hace apenas 72 horas presentamos un artículo titulado “Bloqueo estadounidense en el Estrecho de Ormuz: el cuento de la buena pipa geopolítico”. Hoy la realidad es otra completamente distinta, aunque con los mismos actores en escena. Lo que antes describíamos como un cerco unilateral de Washington, ahora se ha transformado en un doble peaje institucionalizado, donde cada tránsito marítimo requiere autorización simultánea de Estados Unidos e Irán.
Desde el 13 de abril, el bloqueo naval transformó Ormuz en un espacio de doble autorización. El Aframax Shalamar, con bandera de Pakistán, fue el primer buque en salir con carga tras cuatro días de silencio. Transportaba 450.000 barriles de Abu Dhabi Das Blend rumbo a Karachi. Bloomberg confirmó que el tránsito requirió visto bueno tanto de Irán como de EE.UU. Un estrecho, dos soberanos.
Bloqueo y tránsito marino
El bloqueo redujo el flujo de casi sesenta buques diarios a apenas un par, dejando más de 450 barcos varados, incluidos 180 petroleros. CENTCOM informó que en 72 horas devolvió catorce buques vinculados a Irán, mientras desplegaba la 31ª Unidad Expedicionaria de Marines en el USS New Orleans para sostener las operaciones.
Los datos de TankerTrackers muestran que existen 633 petroleros vinculados a Irán, de los cuales 397 están sancionados por OFAC. Entre los restantes, 72 navegan libremente por Medio Oriente, incluso en plena línea de bloqueo. La reproducción de AIS de tres días confirma que muchos buques sancionados entran y salen con facilidad.
El ministro de Exteriores iraní declaró que “el paso para todos los buques comerciales a través de Hormuz está abierto”, provocando una caída de más del 8 % en los futuros de Brent y WTI. El mercado reaccionó de inmediato, reflejando la fragilidad de la narrativa de cierre. Mientras tanto, un supertanquero VLCC vacío de la Compañía Nacional de Petróleo Iraní (NITC), con su característica chimenea verde, se dirige a cargar otros dos millones de barriles.
AIS y flota sombra
La flota sombra opera con banderas falsas, seguros chinos o rusos y tolerancia implícita de Pekín. El bloqueo expone a los buques sin seguro a incautaciones, pero no puede tocar los cargamentos ya prepagados en yuanes, cripto o trueque soberano. Los informes de TankerTrackers advierten que lo que se ve en AIS es solo una parte: otros buques navegan con el sistema apagado, ampliando el margen de tránsito fuera del radar oficial.
China y colchón energético
Según Windward, 157,7 millones de barriles de crudo iraní ya están en el agua, con destino mayoritario a China. Once petroleros con 20 millones de barriles esperan frente a Malasia en operaciones de transferencia barco a barco. El almacenamiento flotante alcanzó 38 millones de barriles, suficiente para abastecer a las refinerías chinas “teapot” durante 2,5 meses. Pekín emitió nuevas cuotas de importación el 8 de abril, preposicionando el colchón antes de que llegara el primer destructor estadounidense.
Ormuz ya no es un estrecho bajo un único soberano. Es la primera vía marítima con dos oficinas aduaneras paralelas, donde los permisos se cotizan en monedas distintas y los datos AIS revelan un tráfico que desafía sanciones y bloqueos. La arquitectura energética global se reconfigura: cada tránsito exitoso valida la existencia de un sistema dual de control, donde el poder naval y la flota sombra conviven en un equilibrio precario.
Por: Redacción