El reciente contrato de Hanwha Ocean para construir cuatro portacontenedores de 13.000 TEU para HMM, con entrega prevista para 2029, confirma la apuesta de la naviera surcoreana por embarcaciones de gran porte. Esta decisión contrasta con la tendencia de varias compañías internacionales que han optado por buques medianos de alrededor de 5.000 TEU, diseñados para rutas regionales y feeders.
La estrategia de HMM: escala y competitividad global
- Capacidad: 13.000–13.400 TEU, con dimensiones de 337 metros de eslora y 51 metros de manga.
- Propulsión: sistemas dual‑fuel preparados para GNL, en línea con la transición verde.
- Objetivo: reforzar competitividad en rutas troncales (Asia–Europa, Transpacífico) y consolidar su plan 2030 de flota eco‑friendly.
- Inversión: más de 3,1 billones de won en 2025, sumando contratos con Hanwha Ocean y HD Korea Shipbuilding.
La tendencia de otras navieras: flexibilidad regional
- Capacidad: 4.000–6.000 TEU, con foco en mercados secundarios y feeders.
- Ventajas: menor riesgo financiero, adaptación a puertos con infraestructura limitada y mayor frecuencia de servicios.
- Ejemplos: CMA CGM y Evergreen han incorporado buques medianos para rutas intra‑Europa e intra‑Asia, donde la demanda es más volátil.
- Objetivo: resiliencia regional y capilaridad logística, asegurando cobertura en mercados emergentes y puertos de menor calado.
Contexto financiero
HMM es una empresa privada, pero históricamente ha recibido apoyo estatal en momentos críticos. En 2016–2017, el gobierno surcoreano intervino para rescatarla mediante el Korea Development Bank y otros instrumentos financieros. Desde 2020 en adelante, HMM ha mostrado balances positivos gracias al auge de tarifas de flete durante la pandemia, lo que le permitió acumular liquidez.
Los contratos actuales se presentan como parte de su estrategia corporativa, sin mención explícita de subsidios o créditos estatales. Sin embargo, en Corea del Sur es habitual que grandes pedidos navales cuenten con respaldo indirecto del Estado, ya sea vía garantías de crédito o apoyo a los astilleros nacionales.
La ausencia de detalles sobre la financiación en los comunicados oficiales sugiere que HMM está utilizando una combinación de recursos propios y posibles líneas de crédito comerciales, con el Estado jugando un rol indirecto de respaldo a la industria naval. Esto encaja con la política surcoreana de fortalecer tanto la naviera nacional como los astilleros locales (Hanwha Ocean y HD KSOE).
No se ha publicado información oficial sobre si el financiamiento es propio o estatal, pero el contexto histórico indica que HMM hoy tiene capacidad de inversión gracias a resultados positivos recientes, y que el Estado suele respaldar indirectamente este tipo de operaciones estratégicas.
En resumen: La comparación revela dos caminos complementarios en la industria naviera: mega‑buques para rutas intercontinentales de alto volumen y buques medianos para redes regionales más flexibles. HMM se posiciona como referente en escala y sostenibilidad, mientras otras navieras priorizan adaptabilidad y diversificación.
Director en Confluencia Portuaria