El Estrecho de Ormuz volvió a ser escenario de máxima tensión el 22 de abril de 2026. La Guardia Revolucionaria iraní interceptó tres portacontenedores —el MSC Francesca, el Epaminondas y el Euphoria— acusándolos de transitar sin autorización. Los buques fueron escoltados hacia puertos iraníes, en un gesto que desafía directamente la libertad de navegación y agrava la crisis … [Leer más...] acerca de Ataque iraní a tres portacontenedores en Ormuz
Irán interceptó y desvió tres buques portacontenedores hacia sus puertos, reactivando la tensión en el Estrecho de Ormuz y disparando el precio del petróleo por encima de los 100 dólares. El incidente complica las negociaciones diplomáticas y expone la fragilidad del comercio marítimo global.
Transporte y Logística
Ataque iraní a tres portacontenedores en Ormuz
E‑methane: alternativa viable o riesgo climático
El informe del Mærsk Mc‑Kinney Møller Center sacude al sector: el e‑methane puede integrarse ya en la infraestructura de GNL, pero sus fugas multiplican el impacto climático. Como advierte Nassim Taleb, uno de los mayores expertos mundiales en riesgos, la incertidumbre puede ser también una fuente de resiliencia.
El transporte marítimo global recibió un golpe de realidad el 21 de abril de 2026. El Mærsk Mc‑Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping publicó un informe que posiciona al e‑methane como combustible alternativo viable, aunque con un costo entre 4,5 y 5 veces superior al fuel oil bajo en azufre. La paradoja es brutal: un combustible que puede aprovechar la infraestructura … [Leer más...] acerca de E‑methane: alternativa viable o riesgo climático
El informe del Mærsk Mc‑Kinney Møller Center sacude al sector: el e‑methane puede integrarse ya en la infraestructura de GNL, pero sus fugas multiplican el impacto climático. Como advierte Nassim Taleb, uno de los mayores expertos mundiales en riesgos, la incertidumbre puede ser también una fuente de resiliencia.
Industria naviera insiste en la OMI, pero la descarbonización sigue bloqueada
Los grandes grupos navieros apelan a la OMI como foro único, mientras su incapacidad de consensuar expone la fragilidad del transporte marítimo frente a la transición energética.
El transporte marítimo global enfrenta una paradoja: mientras la industria invierte miles de millones en combustibles alternativos y tecnologías limpias, la Organización Marítima Internacional (OMI) sigue paralizada. En octubre de 2025, el organismo postergó la adopción del Net-Zero Framework, incapaz de alcanzar consensos reales. La votación terminó en un empate político: 57 … [Leer más...] acerca de Industria naviera insiste en la OMI, pero la descarbonización sigue bloqueada
Los grandes grupos navieros apelan a la OMI como foro único, mientras su incapacidad de consensuar expone la fragilidad del transporte marítimo frente a la transición energética.
Everllence y el motor de amoníaco hacia su debut comercial
Everllence avanza hacia la transición energética marítima con su primer motor dual fuel de amoníaco, que tras superar pruebas en Corea del Sur se prepara para debutar en buques de Eastern Pacific Shipping en octubre de 2026.
El motor Everllence B&W 6G60ME-LGIA, desarrollado junto a Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery Division, acaba de superar la Prueba de Aceptación en Fábrica (FAT). Se trata de un propulsor dual fuel capaz de operar con amoníaco y combustibles convencionales, equipado con tecnología HPSCR para reducir emisiones.
Su instalación está prevista en los primeros Very … [Leer más...] acerca de Everllence y el motor de amoníaco hacia su debut comercial
Everllence avanza hacia la transición energética marítima con su primer motor dual fuel de amoníaco, que tras superar pruebas en Corea del Sur se prepara para debutar en buques de Eastern Pacific Shipping en octubre de 2026.
DHL apuesta por el ferrocarril ruso mientras DSV se retira
El mercado logístico europeo muestra un contraste estratégico: DHL evalúa ampliar el uso del ferrocarril ruso para responder a la demanda euroasiática, mientras DSV, tras adquirir DB Schenker, decidió cesar completamente esas operaciones. El caso refleja dos caminos divergentes en la gobernanza logística global: eficiencia operativa frente a legitimidad institucional.
La decisión de DSV de abandonar el corredor ferroviario ruso responde a una política estricta de alineación con sanciones y marcos regulatorios occidentales. Tras la integración de DB Schenker en 2025, la compañía danesa optó por cortar cualquier vínculo operativo con Rusia y Bielorrusia, salvo en casos de ayuda humanitaria.
Dos caminos divergentes
En paralelo, DHL observa … [Leer más...] acerca de DHL apuesta por el ferrocarril ruso mientras DSV se retira
El mercado logístico europeo muestra un contraste estratégico: DHL evalúa ampliar el uso del ferrocarril ruso para responder a la demanda euroasiática, mientras DSV, tras adquirir DB Schenker, decidió cesar completamente esas operaciones. El caso refleja dos caminos divergentes en la gobernanza logística global: eficiencia operativa frente a legitimidad institucional.